列车解体作业过程主要包括：挂车（牵出）、（）、（）、（）。

甲站为牵出线调车，配有调机三台，负责列车的解体和编组作业。一昼夜的作业情况如下：占用牵出线的总时间为3400min，固定作业用时820min，妨碍系数取0.10，该站牵出线改编能力利用率为（） 甲站为牵出线调车，配有调机两台，负责列车的解体和编组作业。一昼夜的作业情况如下：占用牵出线的总时间为2460min，固定作业用时580min，妨碍系数取0.07，该站牵出线改编能力利用率为（） 调车机运用和整备计划,驼峰解体、牵出线编组及取送作业的安排是计划主要内容之一（） 对于横列式技术站驼峰分解车列来说，通常要经过挂车、、推峰、解体和下峰整场等作业过程（） 为了给解体作业提供方便，到达解体列车技术作业过程，除需要进行车辆技术检查等技术作业外，还应进行等解体前的准备工作（） 甲站为牵出线调车，配有调机两台，负责列车的解体和编组作业。一昼夜的作业情况如下：解体列车33列（其中摘挂列车6列），每列平均用时30min；编组列车32列（其中摘挂列车6列）每列平均用时35min；其他作业5次，每次平均用时20min；整场作业总用时60min，固定作业用时580min，该站一昼夜占用牵出线的总时间为min（） 甲站为牵出线调车，配有调机一台，负责列车的解体和编组作业。一昼夜的作业情况如下：解体列车15列（其中摘挂列车3列），每列平均用时30min；编组列车15列（其中摘挂列车3列）每列平均用时35min；其他作业2次，每次平均用时20min；整场作业总用时40min，固定作业用时320min，该站一昼夜占用牵出线的总时间为min（） 编组站主要办理大量货物列车解体和编组作业。() 当驼峰或牵出线只担当解体或编组作业时，多采用利用率计算法 编组站的主要作业则是大量办理列车的解体和编组（） 到达解体列车，是指本站需要进行作业的列车（） 列检作业场对解体列车进行（） 铁路调车送车作业过程包括;挂车，运行，三项（） 解体作业车列牵出时，按计划查对车数，核对提钩处软管摘开、无抱闸车及牵出车列最后一辆车号正确。 车站牵出线主要用于列车分解、甩挂或进行编组，所以大量的调车作业在此进行（） 摘挂列车一般采用“分段确报”方法，从中间确报站至解体站间的摘挂车计划，由（）负责通知解体站。 主要列检所对到达解体及编组始发和中转的列车，区段列检所对到达解体及编组始发的列车和加挂车辆的制动装置技术检查范围及质量标准是如何规定的？ 调车机车由到发线牵出进行解体的车列，到牵出线止的调车钩称为（） 编组列车作业对连挂车辆有何规定？ 《行规》第52条：调车作业通知单应复写或打印，其内容应包括作业内容（编组或解体车次）、起止时分、运用股道、作业方法、摘车数、挂车数（包括10辆及其以上摘挂车号码）、注意事项及特殊限制等（）