当列车高速通过曲线，此时超高不足，此不足部分称为欠超高（）

曲线设置超高时未被平衡欠超高不应大于mm（） 当列车通过曲线的实际速度大于平均速度时，这时未被平衡的超高小于零，这种未被平衡的超高称为过超高 高速铁路欠超高和超高顺坡率不得同时采用困难条件下的限值。欠超高或超高顺坡率需采用困难条件时，应优先采用欠超高困难条件（） 超高是按平均速度计算得，它对最高度Vmax则不足，对最低速度Vmin则过量，此不足与过量即未被平衡的超高（） 高速铁路有砟线路车站两端曲线过超高，当旅客列车进出站通过曲线时的速度小于或等于160km/h，过超高一般不大于mm（） 高速铁路有砟线路车站两端曲线过超高，当旅客列车进出站通过曲线时的速度小于或等于160km/h，过超高困难条件下不大于mm（） 高速铁路无砟轨道曲线未被平衡欠超高一般不应大于（） 实设超高，货物列车较多时，应尽量减小未被平衡欠超高（） 《修规》规定对于曲线的超高设置，未被平衡欠超高说法正确的有（） 同向曲线两超高顺坡终点间的直线长度应不短于__m，不足__m时，可在直线设置不短于__m的相等超高段；在困难条件下，可在直线部分从较大超高向较小超高均匀顺坡 曲线未被平衡欠超高按什么公式检算 当企业预付款不足支付购货款，补付不足部分时，应( )。 《普速铁路线路修理规则》第3.1.1条曲线应合理设置超高，未被平衡欠超高、过超高、实设最大超高有何规定？*10 实设超高在满足规定的条件下，货物列车较多时宜减小欠超高，旅客列车较多时宜减小过超高（） 如果实际需要的外轨超高小于实际设计的外轨超高，我们说曲线外轨有“欠超高” 曲线未被平衡的欠超高，一般不得大于（） 允许的过超高比允许的欠超高为小，原因是过超高的危害比欠超高大（） 起道作业时曲线地段则以股为标准股，以免因反超高而造成下股落道或上股超高不足的缺点（） 高速铁路轨道曲线欠超高一般不应大于，困难条件下不大于 感光不足部分是