直向允许通过速度km/h正线道岔尖轨密贴段牵引点间应设置密贴检查器（）

道岔辙叉号数选择应符合“正线道岔的直向通过速度不应大于路段设计行车速度”的规定（） 《普规》规定：正线道岔的直向通过速度不应小于路段设计行车速度。 《技规》规定：正线道岔的直向通过速度不应小于路段设计行车速度（） 列车运行速度大于160km/h区段的道岔密贴检查，多点牵引道岔，尖轨、心轨第一牵引点处密贴尖轨与基本轨有（）及以上水平间隙时；密贴尖轨牵引点间有（）及以上间隙时，不应锁闭接通道岔表示 宁波地铁正线道岔直向允许速度为100km/h（） 宁波地铁正线道岔第一牵引点尖轨动程mm（） 正线及试车线采用（）号道岔，道岔侧向允许通过速度为（）,场段采用7号道岔,道岔侧向允许通过速度为25Km/h。 正线道岔的侧向通过速度不应小于路段设计行车速度（） 7号道岔允许的直向通过速度为（） 正线及试车线道岔侧向允许通过最大速度为km/h。场段线（试车线除外）道岔侧向允许通过最大速度km/h（） 正线9号系列道岔中，直尖轨单开道岔直向最高不允许突破速度为km/h（） 正线道岔侧向允许通过最大速度为km/h（） 乌鲁木齐地铁1号线50-7#道岔全长为 ,直向允许通过速度 ,侧向允许通过速度 。 乌鲁木齐地铁1号线60-9#道岔全长为 ,直向允许通过速度 ,侧向允许通过速度 。 作业中正线道岔AT尖轨与基本轨密贴部位由工地防护员向驻站联络员联系，待道岔搬反位后除锈。答案——探伤 60kg／mAT弹性可弯尖轨固定型辙叉12号道岔直向允许通过速度为km／h（） 直向通过速度大于160km/h的道岔，在两牵引点间有及以上水平间隙时，不应接通道岔表示（） 尖轨与基本轨（心轨和翼轨）应达到静态宏观密贴，密贴段牵引点处尖轨和基本轨，心轨和翼轨有（）及其以上间隙时，道岔不能锁闭和接通道岔表示 道岔在定位和反位时，在密贴段的牵引点位置，尖轨与基本轨间有mm及以上间隙时不锁闭（） 9号道岔（直尖轨）侧向通过速度为km/h（）