点式ATP提供正方向的车载超速防护（根据预先设定的最大限速），信号灯冒进防护（）

信号系统支持双线双方向运行，反方向提供ATP防护（） ATP即列车运行超速防护或列车运行监督（） 列车自动防护（ATP）子系统，实现列车运行安全间隔防护和超速防护。 ATP子系统由列车自动防护的轨旁设备、车载设备组成，利用轨旁ATP设备向车载ATP传递信息，实现自动闭塞和超速防护，并负责车门和站台安全门的联锁关系，是保证列车运行安全的重要设备。 ITC控制级—降级的系统操作和性能，提供正反方向的车载超速防护，信号灯冒进防护，支持ITC-AM、ITC-CM、RM、EUM四种驾驶模式（） ATP地面设备通过点式应答器向列车发送移动授权信息,供车载ATP系统计算确定列车运行的安全保护曲线,保护列车在安全防护曲线下运行。 车载ATP可以产生停车点释放指令（） 车载ATP子系统具备红灯误出发防护功能（） ATP子系统的功能是对列车运行进行超速防护（） ATP是列车运行超速防护或列车运行速度监控系统（） ATP超速的触发点，一般设定在比限速高5km/h（） ATP列车自动防护子系统，是对列车运行自动实施列车追踪间隔和超速防护控制技术的总称，它作为ATC系统的安全核心，由车载设备和地面设备组成。 地面应答器将LEU发送的点式报文信息和应答器中存储的信息发送至车载应答器天线，经BTM将数据解析后，信息发送至车载ATP，车载ATP基于该信息完成列车的位置定位和点式级别下的列车控制（） 车载ATO子系统通过车载ATP子系统向提供必要显示信息（） CTCS3-300T列控车载设备的超速防护采取有（） JT型通用式机车信号可以为自动停车装置和列车超速防护装置提供信息，提供的信息数量由发送信息的自动闭塞制式和超速防护装置决定（） 车载ATP提供实时车门监控功能，在非停稳时的列车，如果车门打开，车载ATP将输出紧急制动（） 车载雷达单元式根据来提供速度信息的（） CBTC/ATC系统提供三个列车控制等级：CBTC/CTC（连续列车控制）、点式ATP/ITC（点式列车控制）和联锁控制/IXLC，在CBTC/CTC控制状态下可以保证__S的列车追踪间隔，在点式ATP/ITC控制状态下可以保证__S的列车追踪间隔，联锁控制状态下提供区间防护（） 13线超速防护自动闭塞的行车凭证为；当车载信号故障时列车改按法行车；当地面ATP设备故障且通讯中断时，列车改按法行车（）