分配阀在紧急制动位时所发生的局部减压作用称为紧急局减（）

104、103型分配阀的制动机在常用制动减压时，不起紧急制动作用的性能，叫做制动机的（） 型分配阀有四个作用位置：充风缓解位、常用制动位、制动保压位、紧急制动位（） 型分配阀具有、减速充气及缓解位、常用制动位、制动保压位、紧急制动位五个作用位置（） 103型分配阀具有（）、减速充气及缓解位、常用制动位、制动保压位、紧急制动位五个作用位置 104型分配阀常用紧急制动灵敏度测试时的减压量最大值为（）。 型分配阀的紧急增压阀的用途是在紧急制动时使制动缸产生增压作用，提高制动力，缩小制动距离（） 东风8B型内燃机车：分配阀紧急制动位时，主阀部主阀呈制动位（ ）呈制动状态。 JZ-7分配阀紧急部的作用是在紧急制动位时，为制动缸提供又一条充气的通路（） 用单车试验器进行紧急制动试验，103型制动机，置紧急制动位，制动管减压前，制动机须发生紧急制动作用（） 分配阀有缓解位、制动位、紧急制动位、单独缓解位、单独制动位等几个不同工作状态位。（） 东风8B型内燃机车：分配阀紧急制动位时，（ ）压力急剧降低。 分配阀的作用位置有充气缓解，常用制动及紧急制动三个作用位置（） 下列分配阀中，具有充风缓解位、常用制动位、保压位和紧急制动位四个作用位置的有（） 型分配阀在安定试验时起紧急制动作用，最有可能是引起的（） 分配阀上的紧急限压阀在紧急制动时限制作用风缸的压力不超过kpa（） 当使用自阀使全列车“紧急制动”时，列车管将产生局部减压的作用（） 紧急制动时制动管内压力空气已由自阀放风阀直接排出，为何分配阀的紧急放风阀还要开启(JZ-7型)？ F-7型分配阀的紧急部，即紧急放风阀。用于当机车或列车用于紧急制动时，将列车管的压力空气通过放风阀迅速排向大气，以达到紧急制动的目的。有充气缓解位、常用制动位、紧急制动位三个作用位置。紧急放风阀受列车管和作用风缸的空气压力在短时间内的压差未控制其动作（） 单车紧急制动灵敏度试验时，减压120kPa前，须发生紧急制动作用（） 紧急阀在紧急制动位时，空气制动阀亦必然是在紧急位（）