制动轮（）有油污时，摩擦系数减小导致制动力矩下降。

计算制动力矩时闸瓦与闸轮摩擦系数一般采用0.3-0.35。 计算提升机的制动力矩时，闸瓦和闸轮的摩擦系数一般采取（）。 计算制动力矩时，闸轮和闸瓦的摩擦系数应当根据实测确定，一般采用（） 计算制动力矩时，闸轮和闸瓦摩擦系数应根据实测确定，一般采用0.20～0.25（） 起重机起升机构制动器的制动轮表面出现深度在1mm的环形沟槽时,会使制动轮与摩擦片的接触面积减小,导致制动力矩降低,应拆卸制动轮进行,再装配后可重新使用（） 制动器的 （ ）磨损严重，制动时铆钉与制动轮接触，不仅降低制动力矩而且划伤制动轮表面，应及时更换 制动器的磨损严重，制动时即钉与制动轮接触，不仅降低制动力矩而且划伤制动轮表面，应及时更换（） 制动轮和制动闸之间的间隙大小会影响制动力矩（） 制动器的（ ）疲劳、材料老化或产生裂纹、无弹力，将导致制动力矩减小。 车辆最大制动率受轮轨粘着系数和闸瓦与轮踏面摩擦系数的制约。车辆为确保紧急制动时不产生制动滑行,其制动率应大于轮轨粘着系数与闸瓦摩擦系数之比（） 计算制动力距时，闸轮和闸瓦摩擦系数应根据实测确定，一般采用（）。 计算制动力距时，闸轮和闸瓦摩擦系数应根据实测确定，一般采用（） 制动轮摩擦面应接触均匀，不得有影响制动性能的缺陷和油污。 制动器常见故障之一：制动力矩逐渐减小，制动力矩不够，这是由于等原因造成（） 建筑起重机械制动轮的制动摩擦面不应有妨碍制动性能的缺陷或沾染油污。制动轮轮面凹凸不平度达()时,应作报废处理 制动效能主要取决于制动力的大小，而制动力仅与制动器的摩擦力矩。 制动效能主要取决于制动力的大小，制动效能主要取决于制动力的大小，而制动力不仅与制动器的摩擦力矩有关，而且还受车轮与地面的附着系数的制约。 在闸瓦压力一定的情况下，制动力的大小决定于闸瓦摩擦系数（） 制动效能主要取决于制动力的大小,而制动力仅与制动器的摩擦力矩有关。 制动轮有裂纹破坏时，应进行补焊修复后再用（）