制动轮表面锈蚀、磨损严重时，摩擦力减小，制动力矩下降，因此制动轮表面凸凹不平度不能大于（）mm。

极限力矩联轴节摩擦面之间用弹簧压紧，弹簧压紧所产生的摩擦力矩为起动力矩的（），这个摩擦力矩作为制动力矩的极限。 起重机起升机构制动器的制动轮表面出现深度在1mm的环形沟槽时,会使制动轮与摩擦片的接触面积减小,导致制动力矩降低,应拆卸制动轮进行,再装配后可重新使用（） 车辆因制动频繁，制动摩擦力下降，当制动器发生故障时，车辆（）行驶。 汽车制动时，制动传动机构将操纵力传给制动器，使制动器直接产生摩擦力矩迫使车轮（）。 随着制动器温度的升高，制动摩擦力矩显著下降，此现象指的是制动器的（）。 在轮胎周缘为了克服制动器摩擦力矩所需的力称为（）。 制动盘是用于在制动时与配合产生摩擦力（） 制动器是利用摩擦副中所产生的摩擦力矩来实现制动的（） 制动轮和制动闸之间的间隙大小会影响制动力矩（） 关于影响地面制动力因素的说法:甲认为，取决于制动器内制动蹄摩擦片与制动鼓间的摩擦力;乙认为，不仅取决于制动器内制动蹄摩擦片与制动鼓间的摩擦力，还取决于车轮与地面间的摩擦力——附着力。以上说法正确的是（）。 由于滑动摩擦力比滚动摩擦力大得多，所以制动时抱死轮可以缩短制动距离（） 鼓式制动器汽车制动时，制动操纵装置迫使（）绕支承销转动，使摩擦片、制动鼓相互压紧而产生摩擦力矩。 鼓式制动器汽车制动时，制动操纵装置迫使（）绕支承销转动，使摩擦片、制动鼓相互压紧而产生摩擦力矩 制动效能主要取决于制动力的大小，制动效能主要取决于制动力的大小，而制动力不仅与制动器的摩擦力矩有关，而且还受车轮与地面的附着系数的制约。 制动瓦与制动轮之间的摩擦系数，是随着温度的升高而降低的，当温度升到200℃左右时，摩擦系数大约只是原来的（），制动力矩也随之降低。 制动瓦与制动轮之间的摩擦系数，是随温度的升高而降低的。当温度升到200℃左右时，摩擦系数大约只是原来的，制动力矩也随之降低（） 制动瓦与制动轮之间的摩擦系数，是随温度的升高而降低的，当温度升到200℃左右时，摩擦系数大约只是原来的%，制动力矩也随着降低（） 制动力大小不仅取决于制动蹄磨擦片与制动鼓之间的摩擦力矩，还受限于轮胎与路面之间的（）。 缓降器下降过快是.摩擦块与制动盘磨损严重（） 地面制动力决定于制动器摩擦力矩，其极限值受轮胎与路面间附着力的限制。