基于轨道电路的ATC系统制式下为了缩短行车间隔，必须（）。

移动闭塞ATC系统是指基于传统轨道电路的自动闭塞方式，闭塞分区按线路条件经牵引计算来确定。() 不同制式类型轨道电路间也存在极性·交叉（） 基于轨道电路的列车制动控制系统其闭塞形式是（）。 码在移频轨道电路制式中不存在（） 不同制式类型轨道电路间也存在极型交叉（） iLOCK系统轨道电路区段空闲时，轨道电路显示（） 轨道电路两相邻死区段检的间隔,或与死区段相邻的轨道电路的间隔,一般不小于（） 轨道电路两相邻死区段间的间隔，或与死区段相邻的轨道电路的间隔一般m为合格（） 轨道电路完成列车占用检测及完整性检查，连续向列车传送控制信息。车站与区间采用同制式轨道电路（） 轨道电路必须采用多信息音频轨道电路，轨道区段长度通常在()。 道岔多分支轨道电路区段采用“分支并联的一送一受轨道电路”结构“跳线”间隔（）米 当轨道电路死区段的长度小于2.1米时，其与相邻死区段的间隔或与相邻轨道电路的间隔允许m（） 当轨道电路死区段的长度小于2.1米时，其与相邻死区段的间隔或与相邻轨道电路的间隔允许（）m 车站( )应实现电码化或采用与区间同制式轨道电路。 6号线信号系统在移动闭塞制式下的最小设计行车间隔为秒（） 固定闭塞系统一般基于轨道电路传输信息。地面设备由组成（） 轨道电路两相邻死区段间的间隔，或与死区段相邻的轨道电路的间隔一般不小于18m（） 准移动闭塞基于报文式轨道电路传输信息（） CTCS2系统轨道电路提供的信息有行车许可、（）、道岔限速等 JT1-C机车信号设备适用的轨道电路制式有（）