与基于轨道电路的闭塞制式相比，移动闭塞制式具有主要特点下面说法不对的是（）

自动闭塞根据不同闭塞制式可分为、准移动闭塞和移动闭塞。在自动闭塞设备故障的情况下，可采用电话闭塞等方式保证轨道交通不间断运营（） 移动闭塞也要设置轨道电路，也有物理概念上的闭塞分区划分。 基于轨道电路的列车制动控制系统其闭塞形式是（）。 电气化牵引区段的轨道电路必须采用非工频制式的轨道电路（） 车站( )应实现电码化或采用与区间同制式轨道电路。 目前地铁闭塞设备主要有 、 以及 三种闭塞制式，兰州地铁一号线采用了 制式。 发车站闭塞区段轨道电路故障，闭塞应办理（） 不同制式类型轨道电路间也存在极性·交叉（） 自动站间闭塞闭塞区段轨道电路故障，闭塞应不能办理（） 当闭塞区段轨道电路故障时，闭塞应能正常办理（） 移动闭塞制式列车自动控制系统包括（） 不同制式类型轨道电路间也存在极型交叉（） 码在移频轨道电路制式中不存在（） 按闭塞制式，城市轨道交通ATC可分为（） 按实闭塞制式来分，闭塞种类可以分为（） 固定闭塞系统一般基于轨道电路传输信息。地面设备由组成（） 轨道电路完成列车占用检测及完整性检查，连续向列车传送控制信息。车站与区间采用同制式轨道电路（） 在整个自动闭塞区段，各闭塞分区均设轨道电路。 按闭塞制式，城市固定交通ATC可分为：固定闭塞式ATC系统、准移动闭塞式ATC系统和（）ATC系统 半自动闭塞车站，当闭塞区段轨道电路故障时，闭塞应_办理