自阀减压排风未完在追加减压，会造成不良的后果有（）

减压时，自阀排风未止不应追加、停车或缓解列车制动《操规》第28条（） 列车制动减压时，自阀排风未止不应（） 施行常用制动减压时，自阀排风未止不应追加、停车和缓解列车制动。ZB54（） 列车制动减压排风未完成时不应再次追加。（ ）P122T508 列车制动减压时，排风未止就进行追加减压，列车将因前部车辆制动力过强而产生较大的纵向冲动（） 货物列车进站内正线采用一段制动法停车时，第二次追加减压要在第一次追加减压排风结束后( )S以上进行。 施行常用制动减压时，自阀排风未止不应（） 追加减压量一般不应超过两次;（ ）追加减压量不得超过初次减压量;累计减压量不应超过最大有效减压量。 《铁路机车操作规则》规定：追加减压一般不应超过（ ）；一次追加减压量，不得超过（ ）减压量。 施行常用制动时，追加减压一般不应超过；一次追加减压量，不得超过初次减压量（） 少量减压停车后，应追加减压kPa以上（） 停车施行常用制动减压时，自阀可以排风未止（） 施行常用制动时，追加减压一般不应超过次；一次追加减压量，不得超过初次减压量（） 列车初次制动减压后停妥的列车，应追加减压至（ ）kPa，以防再开车时，车辆（ ）不良。 列车制动减压时，排风未止就进行追加减压，等于施行了一次大减压，并且制动管减压波动，列车将因前部车辆制动力过强而产生较大的纵向冲动。 少量减压停车后，应追加减压至（ ）及以上。 少量减压停车后，应追加减压至及以上（） 两万吨列车试风施行初减压后，该机班共同确认列尾排风正常后，副司机进行（），然后司机追加减压至100kPa保压。 两万吨列车试风施行初减压后，该机班共同确认列尾排风正常后，副司机进行（），然后司机追加减压至100kPa保压 货物列车运行中，自阀减压排风未止，不得缓解制动（）