由于温度应力引起汽缸结合面法兰变形，而反复出现的结合面局部间隙，应如何处理（）

汽缸结合面变形和漏汽如何处理？ 会引起汽缸体与汽缸盖的结合平面翘曲变形（） 在汽缸温度为300℃左右时进行拆保温和松动汽缸结合面螺栓工作时，可能会造成汽缸结合面的变形，但对汽缸螺栓来说则不会形成多大的影响。 在汽缸温度为300℃左右时进行拆保温和松动汽缸结合面螺栓工作时，可能会造成汽缸结合面的变形，但对汽缸螺栓来说则不会形成多大的影响（） 下列（）会引起汽缸体与汽缸盖的结合平面翘曲变形。 由于轨轮的互相作用，轨顶面反复出现接触应力，会使轨面出现等情况（） 在完成汽缸法兰结合面的研刮工作时，切记不能对汽缸结合面间隙（）处再进行任何的修刮操作 汽缸结合面变形较大时导致泄漏的处理方法有哪些？ 常用来处理汽缸结合面变形和漏汽方法是（） 汽缸结合面变形较小时导致泄漏的处理方法有哪些？ 汽缸水平结合面螺栓的拆装必须按一定顺序进行。拆装螺栓时应从汽缸法兰结合面间隙最大处——气缸中部开始，在汽缸两侧依次对称地向汽缸前后拆装（） 温度应力:由于焊接时温度分布而引起的应力（） 高中压汽缸的泄漏和变形多发生在汽缸结合面低压轴封的两侧部位。 当汽轮机汽缸结合面多处泄露，且结合面间隙大部分偏大时，应考虑修整汽缸结合面，有条件时最好采用将结合面进行修整（） 在对汽缸结合面进行研刮时，当汽缸变形量大于（）mm时，应用平面砂轮机进行研磨 在对汽缸结合面进行研刮时，当汽缸变形量大于（）mm时，应用平面砂轮机进行研磨 汽缸损伤主要以结合面漏汽和()两种形式出现。 汽缸结合面螺栓冷紧时，当汽缸变形较严重时，冷紧扭矩达到设定值时，但结合面间隙仍没有完全消除，应立即加大冷紧力矩进行紧固。（） 汽缸结合面的冷紧力矩取决于汽缸的刚度及结合面间隙的大小（） 由于焊接时，温度分布()而引起的应力是热应力