只有把两端刀开关同时打到受电弓位，才能升弓（）

受电弓升弓泵分布，客室列车二位端左侧设备柜内（） CR400BF型动车组受电弓开关有两种开关设置：“升弓”、“降弓”（） 受电弓电感式降弓位置指示器可监控受电弓处于升弓位还是降弓位。 （ ） 两架受电弓的均发生两次升弓故障或任意一架受电弓发生降弓故障后，需要对控制电源进行断电大复位才能重新升弓（） 受电弓压力开关的作用是检测并输出受电弓升弓到位和降弓到位信息（） 在正常情况下，受电弓选择开关位应该在“正常”位，升后弓（） CRH380C（L）型动车组受电弓按钮打到升弓位置20s后,受电弓仍未升起,环路会断开（） 受电弓模式选择开关为自锁开关，选择升弓模式，需配合司控台的升弓按钮使用，进行升弓操作（） 受电弓脚踏泵分布，客室列车二位端左侧设备柜设有升弓辅助装置（） CRH1A型动车组升弓状态下如果将激活的司机钥匙打到“0”位，受电弓也随之降下（） 自举功能测试中，受电弓模式开关要打到位（） 升弓激活，需同时满足不激活，没有降弓指令，有升弓指令，有受电弓使能（） DSA-200型受电弓升弓时间可通过检测受电弓电磁阀线圈两端电压和网压的变化来测量（） 重庆B型地铁列车隔离开关处于“车间”和“切除”位时，受电弓也能升弓（） 若发现CRH1受电弓碳滑板有裂纹,且裂纹距离受电弓水平部分碳滑板两端不足,则须更换受电弓碳滑板（） 四号线列车每列车设置2台受电弓，受电弓采用气动弓，安装在Mp车二位端车顶。其中一个Mp车客室一位端电气柜内配置脚踏泵用于紧急升弓，另一个Mp车配置1套辅助升弓装置，用于辅助升弓（） 受电弓升弓泵分布客室列车二位端左侧设备柜内,脚踏泵分布客室列车二位端左侧设备柜（） 受电弓升弓依靠（升弓气囊）和（升弓钢丝绳）进行（） Mp1车受电弓升起故障判断：列车占有，发出升弓指令；无占有端升弓旁路，无本弓隔离；s之后，升弓状态无效（） 只有在2个受电弓同时升起时，列车才能牵引动车。（ ）