受电弓脚踏泵分布，客室列车二位端左侧设备柜设有升弓辅助装置（）

四号线列车一个Mp车客室二位端电气柜内配置用于紧急升弓，另一个Mp车配置1套辅助升弓装置，用于辅助升弓（） 当车载蓄电池馈电或供电故障，无法满足正常升降弓的供电需求时，司机可采用位于Mp1车二位端空调柜内的脚踏泵进行升弓操作，先将二位三通阀打到脚踏泵位，取出脚踏泵进行踩踏，全行程不间断踩踏次左右（） 地铁列车受电弓脚踏泵安装在（）车内。 双弓降下，电压表与气压表显示“”，操作辅助升弓泵升弓，按压就近端MP车二位端电气柜内辅助压缩机控制按钮（） 当蓄电池馈电且总风缸压力过低时，司机可采用位于Mp1车二位端空调柜内的脚踏泵进行升弓操作，先将二位三通阀打到脚踏泵位，取出脚踏泵进行踩踏，全行程不间断踩踏需60次左右（） 列车脚踏升弓时，需要操作在截止位？（） 当列车因总风压低于无法升弓时，可按压升弓泵控制按钮，通过升弓泵对受电弓风缸打风（） 用于辅助升弓的脚踏泵安装在以下哪个电器柜（） 机场线列车电动升弓泵可以升起两个受电弓（） 16A02型列车采用电动泵打风或脚踏泵泵风结束后，可按压司机台上的升弓按钮进行升弓操作，然后需将二位三通阀（U09）手柄恢复到正常位置（） 按压升弓按钮RPPB，升双弓列车得电，两端升弓继电器RPTRM得电，秒后升弓电池阀得电，两端受电弓升起（） 脚踏泵升弓模块位于（） 客室二位端左侧电气柜为（） NJO6型电客车使用脚踏泵升弓时将脚踏泵截断塞门1打到位、二位三通阀截断塞门2打到位（） 只有把两端刀开关同时打到受电弓位，才能升弓（） 八号线列车受电弓升弓方式为升弓（） HXD1B型机车受电弓选择开关选弓2位置是升端受电弓位置（） Mp1车受电弓升起故障判断：列车占有，发出升弓指令；无占有端升弓旁路，无本弓隔离；s之后，升弓状态无效（） 地铁列车当需要脚踏泵人工升弓时，司机可到C车取出脚踏泵进行操作。 受电弓电感式降弓位置指示器可监控受电弓处于升弓位还是降弓位。 （ ）