无砟轨道路基工后沉降应当满足线路、结构稳定性和扣件调整能力的要求（）

《高速铁路设计规范》规定：无砟轨道路基工后沉降不宜超过（） 路基的工后沉降量有砟轨道线路不应大于mm（） 铺设无砟轨道时，工后沉降量应（）相应地段路基的控制标准。 《高速铁路设计规范》规定:无砟轨道路基红后沉降不宜超过（） CRTSⅡ型板式无砟轨道路基上轨道结构包括（）和（）。 CRTSⅡ型板式无砟轨道路基上轨道结构包括（）和（） 高速铁路无砟轨道结构稳定性和轨道平顺性高，但工程造价也高（） 简述高速铁路无砟轨道路基沉降应符合哪些要求 客运专线无砟轨道路基的工后沉降控制标准是：一般地段不应超过扣件允许的沉降调高量（）；路桥或路隧交界处的差异沉降不应大于（）；过渡段沉降造成的路基与桥梁或隧道的折角不应大于（）。 无砟轨道基础工后沉降的要求有哪些 无砟轨道基础工后沉降的要求有哪些 无砟轨道相邻墩台基础沉降量差工后沉降量限值（） 无砟轨道路基（）曲线加宽。 铁路客运专线无砟轨道工后沉降是指（） 无碴轨道路基工后沉降一般不应超过允许的沉降调高量（）；沉降比较均匀、长度大于（）的路基，允许的最大工后沉降量为（）。 管道不应在既有铁路的无砟轨道路基地段穿越，特殊条件下穿越时应进行专项设计，满足路基沉降的限制指标（） 无砟轨道稳定性更好，平顺性高，舒适性好（） 无砟轨道相邻墩台基础工后沉降量差限值为（） 高速铁路无砟轨道区段与路基交界处的工后沉降差不应大于5mm，工后沉降差造成的折角不应大于1/1000（） 无砟轨道区段桥台、涵洞边墙、隧道洞口与路基交界处的工后沉降差不应大于，工后沉降差造成的折角不应大于1/1000（）