设计弯沉

路面设计弯沉值 路面竣工验收弯沉值等于路面结构设计弯沉值。 对路基弯沉评定，当弯沉代表值小于设计弯沉值时，相应分项工程为不合格。（）   （名词解析） 路面设计弯沉值 设计弯沉在性质上是指（）。 关于回弹弯沉的说法有：①回弹弯沉可以用来表征路基路面的承载力；②回弹弯沉越大，承载能力越高；③通常所说的回弹弯沉值是指标准后轴双轮组轮隙中心处最大回弹弯沉值；④回弹弯沉值可以应用于新建路面结构的设计和施工控制；⑤回弹弯沉值可以用于旧路补强设计；正确的说法有（） 关于回弹弯沉的说法有：①回弹弯沉可以用来表征路基路面的承载力；②回弹弯沉越大，承载能力越高；③®常所说的回弹弯沉值是指标准后轴双轮组轮隙中心处的最大回弹弯沉值；④回弹弯沉值可以应用于新建路面结构的设计和施工控制；⑤回弹弯沉值可以用于旧路补强设计；对说法有（） 沥青路面新建路面的设计弯沉值与改建路面的设计弯沉值的计算方法相同。 下列弯沉测定方法中，（）测出的弯沉是静态弯沉 轮隙中心处路表计算的弯沉值应小于或等于路表的设计弯沉值。 自动弯沉仪测定的是静态弯沉而落锤式弯沉仪测定的是动态弯沉。 自动弯沉仪法测定的是静态弯沉而落锤式弯沉仪测定的是动态弯沉。 沥青路面设计弯沉值与( )有关。 贝克曼梁法、自动弯沉仪法、激光弯沉仪法测定的是静态弯沉而落锤式弯沉仪测定的是动态弯沉。 贝克曼梁、自动弯沉仪测定的是静态弯沉而落锤式弯沉仪测定的是动态弯沉。 自动弯沉仪测定的弯沉属于（）。 自动弯沉仪测定的弯沉为（） 自动弯沉仪测定的弯沉为（） 关于回弹弯沉的说法有：①通常所说的回弹弯沉值是指标准后轴双轮组轮隙中心处的最小回弹弯沉值；②回弹弯沉值可以用于旧路补强设计；③沥青5.4m的贝克曼梁测试水泥混凝土路面的回弹弯沉，需要进行支点变形修正；④回弹弯沉值可以应用于新建路面结构的设计和施工控制；⑤回弹弯沉越大，承载能力越高；说法不正确的一组为（） 自动弯沉仪检测路面弯沉时，对原始弯沉测试数据应进行（）修正