正线列车运行中，司机监听到广播报站错误时，正确的做法是（）。

广播报站正确，但是多媒体LCD上的站点显示错误跟哪个设备有关（） 以南宁2号线为例，全自动广播报站是在工作模式下，列车广播系统实时接收列车完全离站和到站自动信号，实现列车全自动控制报站广播（） 用报站器报站时,驾驶员应加强监听，并注意显示屏上站名显示，当发现报站错误时,应及时采用更正（） 人工报站时，播报“整侧屏蔽门无法打开”广播，播报（）次 NJS9型电客车激活端司机室内,司机可通过司控台上的话筒对客室进行人工广播。另一端的司机室扬声器也有广播的声音。包含全自动报站、半自动报站和人工广播报站。( ) CBTC-CM模式运行时，发现广播错误后，立即终止错误广播，到站后人工播报到站广播，转CBTC-AM模式出站，认真监听广播（手指口呼）（） 没有自动和人工广播报站：501-530车本站或下一站分、合本操纵端设备柜内=45-F01【司机室广播主机】，若故障消失继续运营，否则司机HMI屏上切换至人工广播，继续运营，否则司机PA广播报站至终点站退出服务。（） 电客列车采用BM模式运行时，列车广播将自动触发，值乘司机注意监听（） 列车在广播控制盒面板上设置的数字广播监听静音功能，允许司机选择是否监听数字广播（） 遇广播出现错报、漏报、报站无声时，应点击“手动广播”，终止错误广播，同时人工播报下一站;到站后人工广播播报到站广播，报行调（） 正线列车运行中发生火灾情况时，司机应当如何处理？（） 550车在正线如果发生没有自动和人工广播报站故障时，本站或下一站分、合本操纵端设备柜内=45-F01（司机室广播主机），若故障消失继续运营 正线列车救援时，首先遵循__的准则，以确保其他正线列车正常运行秩序 列车迫停区间，超过分钟司机应播报临时停车广播（） 在SICAS故障时，列车能自动报站，列车到达站名标时，司机人工点击车辆显示屏上的信息广播进行报站广播（） 车站站台火灾（爆炸）正线列车司机接行调指令后，向乘客广播发布事发站信息（） 正线列车故障司机判断处理的时间为分钟（） 正线列车故障,司机判断处理的时间为( )分钟。 司机发现邻线发生障碍，向邻线上运行的列车发出紧急停车信号时，邻线列车司机听到后，应立即紧急停车。所采用的音响信号描述正确的是（）。 列车反方向运行时，司机须严格按照行调指令行车，加强瞭望，做好乘客广播安抚工作，并做好广播监听、调整（）