空重车自动调整装置的空重位压力比为1:2.5；对装有空重车手动调整装置的车辆，当车辆总重（自重+载重）达到20t时，按重车位调整（）

货车应装有空重车自动调整装置,轴重及以上的货车应装有脱轨自动制动装置（） 货车应装有空重车自动调整装置,轴重( )t及以上的货车应装有脱轨自动制动装置。 目前主型的空重车自动调整装置是（） 货车手动空重车调整装置空重车指示牌底面涂色油漆（） 空重车自动调整装置横跨梁裂纹时焊修（） 空重车自动调整装置横跨梁腐蚀大于时更换（） 新型货车的空重车自动调整装置采用的是（） 检修后的传感阀须在KZW系列空重车自动调整装置试验台上按《KZW-A型货车空重车自动调整装置C－A型传感阀试验验收办法》和《KZW-A型货车空重车自动调整装置X－A型限压阀试验验收办法》进行试验，半重车位制动缸压力为kPa（） 空重车调整装置的作用是使车辆空、重车状态的（）一致。 KZW-A型空重车自动调整装置半重车制动时，自重＜28t制动缸压力为kpa（） 货车应装有空重车自动调整装置,轴重23t及以上的货车应装有脱轨自动制动装置J181（） 试述货车空重车自动调整装置的用途和主要组成 空重车自动调整装置的质量保证期限为（） P70型棚车采用（）型空重车自动调整装置。 货车手动空重车调整装置空重指示牌的字涂色油漆（） KZW-A空重车自动调整装置在空车制动时，具有制动缸压力功能（） 重车位时，TWG-1C型空重车自动调整装置的试验垫板厚度为（） 空重车自动调整装置指示牌：底涂白漆，字涂（） 目前我国铁路货车空重车自动调整装置主要有（） 空重车自动调整装置横跨梁变形大于时调修或更换（）