普通线路地段简支梁跨度L＞80m时,分开式扣件一般采用分段扣紧轨底方式，跨中扣紧，支座附近不扣紧，扣紧和不扣紧长度范围各为梁长（）
A. 1/2
B. 1/3
C. 1/4
D. 1/5
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普通线路地段简支梁跨度L＞80m时,分开式扣件一般采用分段扣紧轨底方式，跨中扣紧，支座附近不扣紧，扣紧和不扣紧长度范围各为梁长（）
A.1/2 B.1/3 C.1/4 D.1/5
答案
普通线路地段简支梁跨度40m≤L＜80m时,分开式扣件采用扣紧与不扣紧相间隔时，间隔为1—2—1（扣紧—不扣紧—扣紧），螺栓扭矩为（）
A.60～110N·m B.60～120N·m C.80～110N·m D.80～120N·m
答案
普通线路地段简支梁跨度时,分开式扣件可采用全部扣紧轨底或扣紧与不扣紧轨底相间隔的方式（）
A.30m≤L＜50m B.40m≤L＜60m C.40m≤L＜80m D.30m≤L＜70m
答案
分开式扣件安装要求大跨度简支桁梁一般采用的方式（）
A.全部扣紧 B.扣紧与不扣紧相间隔 C.支座扣紧，跨中不扣紧 D.跨中扣紧，支座不扣紧
答案
简支梁跨度40m≤L＜80m时,分开式扣件全部扣紧时，螺栓扭矩为（）
A.50～70 N？m B.60～70 N？m C.50～80 N？m D.60～80 N？m
答案
简支梁跨度L>80m时,分开式扣件一般采用分段扣紧轨底方式,跨中扣紧,支座附近不扣紧,扣紧和不扣紧长度范围各为梁长（）
A.1/3 B.1/2 C.1/4 D.1/5
答案
普通线路地段大跨度简支桁梁上的型扣件一般采用分段扣紧轨底的方式，轨卡螺栓扣紧轨底的螺母扭矩为（）
答案
简支梁跨度Lm时，分开式扣件采用全部扣紧轨底的方式，螺栓扭矩为50～70N·m（）
A.＜40 B.≤40 C.≥40 D.＞40
答案
简支梁跨度L＞80m时，一般采用分段扣紧轨底方式，跨中，支座附近，扣紧和不扣紧长度范围各位1/2梁长（）
A.扣紧、扣紧 B.不扣紧、不扣紧 C.扣紧、不扣紧 D.不扣紧、扣紧
答案
无缝线路地段尽量减少扣件松紧作业，一般不安排松开扣件涂油（）
A.正确 B.错误
答案
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中桥明桥面应采用分开式扣件允许速度大于的木枕线路,应采用分开式弹性扣件（）
地铁区间简支桥梁的跨度一般不会超过m（）
大中桥明桥面应采用分开式扣件:允许速度大于㎞/h的木枕线路应采用分开式弹性扣件（）
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大、中桥明桥面应采用分开式弹性扣件；允许速度大于120km/h的木枕线路应采用分开式扣件（）
大、中桥明桥面应采用分开式扣件；允许速度大于160km／h的木枕线路应采用分开式弹性扣件（）
大、中桥明桥面应采用分开式扣件；允许速度大于160km/h的木枕线路应采用分开式弹性扣件（）
《钢轨探伤管理规则》规定,普通线路地段推行速度一般不大于2km/h；无缝线路地段推行速度一般不大于
当跨度大于 25m ，并小于 50m 时，一般采用预应力混凝土简支 （ ）的形式。_
根据《钢轨探伤管理规则》规定，探伤作业推行速度，普通线路地段一般不大于2km/h,无缝线路地段一般不大于km/h（）
探伤检测速度，应尽量控制匀速推行检测，普通线路地段一般不大于2km/h；无缝线路地段一般不大于km/h（）
允许速度大于的木枕线路应采用分开式弹性扣件（）
无缝线路地段尽量减少扣件松紧作业，一般不安排松开扣件涂油（《太原铁路局无缝线路（道岔）管理细则》4.5.7）（）
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静定多跨度梁与一系列简支梁相比，（）
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多跨度梁相对等跨度的简支梁可使最大弯矩值（）
无缝线路地段，每个工区一般需备用普通夹板块，钢轨不良可是当增加（）
提速道岔扣件采用（）弹条分开式可调扣件
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