首期工程及支线采用错M模式行车，通过信号系统自动办理闭塞。1.0（）

首期工程及支线采用错M模式（后备模式）组织行车时，列车凭车载信号（速度码）及车站人员的手信号行车。1.0（） 首期工程及支线采用错M模式（后备模式）组织行车时，列车凭车载信号（速度码）及车站人员的手信号行车。改正：地面信号（） 首期工程及支线、3号线采用错M模式（后备模式）组织行车时，列车凭车载信号（速度码）及车站人员的手信号行车改正：地面信号（） 首期工程及支线信号系统配有的运营模式有（） 首期工程及支线信号系统配有CBTC模式、BM模式、联锁模式三种运营模式改正（） 首期工程及支线、3号线信号系统处于模式下，车门只能由司机手动操控（） 昆明地铁采用移动闭塞法行车，通过信号系统自动办理闭塞（） 首期工程及支线、3号线采用BM模式（后备模式）组织行车时，列车凭车载信号（速度码）及车站人员的手信号行车改正：地面信号（） 首期工程及支线、3号线、6号线信号系统配有C错TC模式、错M模式、联锁模式三种运营模式。改正：6号线不具备错M模式（） 首期工程及支线列车采用错型6辆编组列车（） 昆明地铁3号线采用（移动闭塞法）行车，通过信号系统（自动办理）闭塞 首期工程及支线列车采用错型6辆编组列车。改正（） 首期工程及支线正线采用为__线__侧行车制 首期工程及支线、3号线、6号线信号系统配有CBTC模式、BM模式、联锁模式三种运营模式。改正：6号线不具备BM模式（） 当信号系统CBTC模式及后备模式均故障时，采用（ ）方式组织行车。 首期工程及支线、3号线、6号线列车采用错型6辆编组列车。改正（） 3号线采用错M模式（后备模式）组织行车时，列车凭车载信号（速度码）及车站人员的手信号行车。改正：地面信号（） 当信号系统具备CBTC模式时，采用（）组织行车 进路办理按照优先级别由高到低分为：通过信号系统自动排列进路、通过信号系统开启fleeting进路、人工通过信号系统办理进路、人工现场办理进路四种方式（） 昆明地铁首期工程及支线、6号线列车空调系统控制模式有（）