普速铁路线路架空或加固后桥涵顶进，慢行施工，施工结束后，第一列限速45km/h不少于（）

桥涵顶进施工需架空线路时，应采用加固体系（） 线路架空或加固后桥涵顶进 放行列车条件 ：施工作业期间，限速 45 km/h；施工结束后，第一列限速45 km/h，以后限速60 km/h、80km/h、120 km/h、160 km/h 各至次日天窗结束后，其后恢复常速（） 普速铁路，桥涵顶进施工作业，慢性施工，施工期间限速45km/h（） 各项铁路营业线施工要按规定控制慢行距离和慢行速度，桥涵顶进施工慢行限制速度为km/h（） 桥涵顶进施工需架空线路时，应采用可靠的（） 营业线下桥涵顶进施工慢行限制速度为（） 桥涵顶进施工慢行限制速度不应少于（）公里/小时 各项施工应按规定控制慢行距离和慢行速度，桥涵顶进施工慢行限制速度为（） 《普速铁路线路修理规则》第2.4.3条线路设备大修施工单位必须建立什么制度 铁路营业线桥涵顶进施工常用的防护加固方法主要有（ ）。 铁路线路分为正线、。（普速技规）（） 《普速铁路线路修理规则》第2.4.3条线路设备大修施工单位必须建立什么制度？*10 各项施工要按规定控制慢行距离和慢行速度，桥涵顶进施工慢行限制速度为km/h（） 目前既有线桥涵顶进施工，线路加固方案采用较多的有（） 普速铁路线路区段钢轨焊修作业的目的是对普速铁路线路区段钢轨接头、磨耗等病害进行焊修，焊补后满足线路维修要求（） 高速铁路与普速铁路共用车站的并行地段，在高速铁路线路与普速铁路线路间设置；区间的并行地段，在外侧依照高速铁路线路标准进行封闭（） 普速铁路线路曲线地段人工拨道作业目的是通过调整普速铁路线路曲线地段正矢偏差，提高曲线圆顺度（） 铁路线路直线段顶进涵，地基稳定，涵洞宽 2.5m，轨道常用加固方式为（ ）。 普速铁路线路冻结接头作业质量标准（） 《普速铁路线路修理规则》和不应焊补