相关试题
换一换
EEC使用N1以方式调定推力（）
A.正常 B.备用 C.正常和备用
答案
通过EEC的程序塞（识别塞）可以知道推力和EPR或N1的关系，该塞：（）.
A.每个EEC自带的 B.在发动机上 C.在工具箱里 D.在试车台上
答案
EEC在正常和备用方式下，都可以提供N1、N2红线超速保护？（）
A.错误 B.正确
答案
使用假设温度减推力起飞，会影响减功率爬升的自动选择，以防止爬升N1大于减推力起飞的N1值（）
A.对 B.错
答案
在THRHLD之后推力应该在+\_2%N1稳定。PM可以按需调整推力,在目标N1的之间（）
A.0至+1% B.0至+2% C.没有要求
答案
灵活推力起飞推力的减小量不得超过全额起飞推力的__%，N1不可小于相同飞行条件下的最大爬升N1（）
A.10 B.15 C.25
答案
当到EEC的模拟信号失效，N1指示怎样？（）
A.N1指示是空白 B.N1数字指示和框是红色 C.N1模拟指针和阴影区域是红色 D.N1指示正常
答案
基准N1游标由什么设备根据CDU什么页面的参数调定？（）
A.由FCC 根据N1 极限页面调定 B.由FCC根据N1 极限页面和起飞基准页面调定 C.由FMC 根据N1 极限页面调定 D.由FMC根据N1 极限页面和起飞基准页面调定
答案
使用输入假设温度来减推力起飞，绿色的基准N1游标显示（）
A.全功率或所选的固定减功率起飞推力N1值 B.根据假设温度计算后的减推力N1值 C.固定显示在满刻度位置，其值为100%
答案
用输入假设温度来减推力起飞,基准N1游标仍显示全功率或选择的减功率起飞推力N1值。这种说法是否对？（）
A.对 B.错
答案
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使用假设温度减推力起飞会不会影响减功率爬升N1的自动选择（）
监控型发动机EEC如何精调推力？
在N1LIMIT页面，爬升降额定推力CLB-2提供降低__N1（）
将中央仪表板的N1外圈调定旋钮在“BOTH”位，可以为自动油门提供两台发动机的N1限制值（）
使用人工推力，在巡航阶段，飞行员应该限制N1值，该限制是（）
使用人工推力，在巡航阶段，飞行员应该限制N1值，该限制是什么？（）
自动油门使用N1表上人工设定的N1值（）
若将N1外圈调定旋钮置于BOTH位，将对自动油门有影响，此说法正确吗？（）
若将N1外圈调定旋钮置于BOTH位，将对自动油门操作有影响，此说法正确吗？（）
在减推力爬升、巡航阶段，FMCN1目标值比N1限制值（）
高涵道比涡扇发动机推力的指示参数N1是（）.
通过输入假设温度减推力起飞，FMC将限制N1最多减少多少？（）
高涵道比涡扇发动机推力的指示参数N1越高，则：（）.
当输入最大假设温度后，FMC会将N1限制至__起飞推力减少量（）
N1支持（）方式显示输出
推力大时使用减速板（useofspeedbrakeswiththruston），可能是飞行员误操作或不规范操作的表现。这里的推力大指N1值大于多少？（）
推力手柄在同一位置上，EEC硬备用方式推力总是等于或大于正常方式的推力？（）
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设1=1，则N1就表示程序段号为N1（）
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