在ATO模式下，一卡SIV严重故障，此时列车施加常用制动（）

ATO模式下，列车的常用制动是通过（ ）来控制的。 列车只能以RM模式运行，无ATO/ATP模式可选，故障发生在车站时：确认及正常，以RM模式驾驶列车出站，经过两个信标后，TOD屏显示下一可用模式为ATP模式时，选择ATP模式运行（） 列车发生牵引轻故障且故障无法自动恢复时，ATO模式不可用（） ATO模式下，保持制动施加条件有（） 昆明地铁电客列车当列车上一台SIV发生严重故障，不能正常工作时，需要TCMS控制扩展供电接触器，由另一台SIV提供整列车的负载需求（） 首期工程地铁列车当列车上一台SIV发生严重故障，不能正常工作时，需要TCMS控制扩展供电接触器，由另一台SIV提供整列车的负载需求。改正（） 昆明地铁电客列车一台SIV发生严重故障，不能正常工作时，需要TCMS控制扩展供电接触器，由另一台SIV提供整列车的负载需求（） 一个辅助逆变器、SIV严重故障或辅助变流器故障，继续运营。 保持制动的施加,在非ATO模式下，管理保持制动施加（） NJS7型列车当本端AXMe故障时可使用ATO模式运行到终点，ATO模式不能正常驾驶时使用紧急牵引模式运行到终点（） 当列车驾驶模式（如ATO模式）不可用，若司机强行采取（ATO）驾驶模式，列车将以原驾驶模式运行（） TOD屏显示ATO/ATP红色，此时将驾驶模式选择器转至PM位，列车将（） 如正线列车发生两个及以上辅助逆变器、SIV中级故障或辅助变流器故障维持时，运行到本站或下一站后重启列车，若故障消失继续运营，否则退出服务。 如果列车ATO模式运行故障，其他模式运行均正常，则以下设备中可能是造成此故障的板卡有（） 区域内列车选择ATP/ATO模式时，TOD故障栏显示“模式无效”且右下角显示VOBCs0，列车触发（） ATO：列车自动驾驶模式（） 当SIV故障时，列车将自动进行扩展供电（） ATO具备自动驾驶功能，列车启动后，ATO系统完全自动控制列车运行至下一车站。 501-530车一个辅助逆变器、SIV严重故障或辅助变流器故障：运行到终点站重启列车，如故障消失则继续运营，否则清客退出服务。（） 在后备模式下，在ATO或ATP模式下，根据从ATS收到的列车移动指令，CC应决定下一站是否跳停（）