飞行中，飞机机翼结构因承受外载荷而产生最大弯曲、剪切和扭转内力的载面是：（）.

如果飞机在飞行中受到接近或超过限制的载荷作用，飞行后应当重点检查的机翼部位是：（）. 当飞机结构承受的载荷达到极限载荷时：（）. 飞行中，梁式机翼结构承受大部分弯矩的构件是：（）. 下列哪项不是飞机飞行时所受的外载荷（）. 下面哪项不是飞机飞行时所受的外载荷（） 下列哪项不是飞机飞行时所受的外载荷 当飞机飞行速度大于机动速度时,飞机的载荷因数()超过最大允许载荷因数 工字梁承受剪切载荷 在平衡外载荷的作用下，飞机飞行的轨迹：（）. 在平衡外载荷的作用下,飞机飞行的轨迹（） 在平衡外载荷的作用下，飞机飞行的轨迹 飞行中机翼受到外载荷作用时，内力沿机翼展向分布可描述为：（）. 同一种飞机，机翼载荷越大，飞机颠簸（）. 飞机机翼的作用是产生升力。飞机能在空中飞行，全靠机翼的升力来平衡它的重量。如果一架飞机连同它所装载的旅客、货物和燃油，总共重30吨，那么，当它在空中平飞的时候，它的机翼要产生30吨的升力，才能维持平衡。 机翼是否能产生足够的升力，主要看飞机的飞行速度和机翼的平面面积。飞行速度越快、机翼面积越大，所产生的升力就越大。 早期的飞机，由于没有好的发动机，结构材料也很粗糙，因此飞机的飞行速度不快。速度不快，而又要克服一定的重量，就只有尽量加大机翼的面积来取得足够的升力，所以有双翼飞机甚至三翼飞机。但是，机翼增多又反过来增加了飞机的负担，使飞机飞得更慢。 随着航空发动机的逐步改进，航空结构材料的改良，飞机性能及飞行速度有了很大的提高，因此不需依赖很大的机翼面积就能产生足够的升力，所以现代的飞机大多是单翼飞机，这大大减轻了飞机的重量，保证了飞行速度。 飞机的升力由哪些因素决定? 飞机飞行中,机翼升力等于零的迎角称为（） 飞机在飞行中接通机翼热防冰系统时？（） 所有飞机都承受的五种主要应力：（）、压缩应力、扭转应力、剪切应力、弯曲应力。 飞机做等速直线水平飞行时，作用在飞机上的外载荷应满足 飞机做等速直线水平飞行时，作用在飞机上的外载荷应满足（）. 当飞机经受重着陆、不规则的飞行载荷，或重新安装机翼后，应对机翼重点检查的两个参数是：（）.