列车经过应答器时，应答器会向车载子系统发送一个安全相关的应答器报文，该报文含有（）的信息，可以在（）中确定其在路网中的位置

车载子系统通过监督一个所谓的应答器“预期窗口”检查每一个成功读取到信息的应答器的真实性，如果车载子系统在“预期窗口”外成功的读取到应答器的信息，列车位置状态以下说法不正确的是（） 若一个ITC级别的列车通过一个主信号应答器，该应答器发送一个长度为1的ITC_MA给车载系统，车载子系统由此施加一个紧急制动，并请求司机确认项IXLC的转换（） 应答器到车载子系统传输的数据是（） 安装于机车底部的车载应答器天线不断向地面发送功率并在机车通过地面应答器时接收来自应答器的（） 当进路应答器组设置无源应答器组时，发送（） 填充应答器可以向列车发送移动授权（） 固定应答器可以向列车发送移送授权（） 车载列控设备应答器传输模块及应答器天线的功能:应答器输入模块通过与应答器天线连接，接收地面应答器的信息（） 应答器天线正常工作时，经过两个有效的固定应答器，系统将实现 CTC、ITC、IXLC三种工作模式中，只有在ITC模式下LEU会分析信号机灯位信息，并发送对应的报文给主信号应答器，主信号应答器再根据信号机的显示，向通过该应答器的车载子系统以应答器报文的形式发送ITC运行授权（） 1号线车载应答器分为应答器天线和应答器主机两部分（） 将来自集中站联锁设备的报文连续向有源（可变）应答器发送，从而实现有源（可变）应答器向车载设备发送可变信息（） 地面应答器将LEU发送的点式报文信息和应答器中存储的信息发送至车载应答器天线，经BTM将数据解析后，信息发送至车载ATP，车载ATP基于该信息完成列车的位置定位和点式级别下的列车控制（） 应答器天线可发送并接受应答器的信号（） 当进路应答器组设置有源应答器组时，发送信息（） 列车经过个应答器才能够定位（） 有源应答器可向车载设备发送几种报文（） 车载应答器发射给地面固定应答器的能量信号是HZ（） 当区间相邻两个应答器组之间的距离大于1200m时，在两个应答器组中间应增加由单个应答器构成的应答器组，用于列车定位（） 当区间相邻两个应答器组之间的距离大于m时，在两个应答器组中间应增加由单个应答器组构成的应答器组，用于列车定位（）