制动机的性是指实施常用制动减压时不发生紧急制动的性能

制动管缓慢减压时，制动机不发生制动作用的性能，叫作制动机的稳定性（） 用单车试验器进行紧急制动试验，103型制动机，置紧急制动位，制动管减压前，制动机须发生紧急制动作用（） 对列车制动机进行安定试验，以便检车员检查列车，要求不发生紧急制动（） DK-1型制动机95阀紧急制动时不发生急制作用是因为缩孔Ⅰ、Ⅱ过大（） 处于稳定状态的制动机，当列车管缓慢减压时，制动机不发生制动作用的性能，叫（） 客车制动机的稳定性是指：在制动管内压缩空气缓慢减压（不超过规定值）时，制动机不发生制动作用的性能（） 型分配阀的制动机在常用制动减压时，不起紧急制动作用的性能，叫做制动机的（） 是指在施行减压170kPa的常用制动时不应发生紧急制动（） 当列车管因为漏泄而缓慢减压时，制动机不发生制动作用，这一特性称制动机的__ 在制动管内压缩空气缓慢减压时，制动机不发生作用的性能称为制动机的稳定性（） 紧急制动从安全可靠性考虑，紧急制动线采用（）方式，当实施紧急制动时，紧急制动线断电，车辆产生紧急制动 104、103型分配阀的制动机在常用制动减压时，不起紧急制动作用的性能，叫做制动机的（） 单车紧急制动试验：104型制动机在制动管减压100kPa前、F8型制动机减压80～120kPa范围内须发生紧急制动作用（） 单车制动安定试验，制动管减压140kPa前，制动机不得发生紧急制动作用（） 在常用制动和紧急制动时，只有常用制动单元制动机对轮对施加制动力（） 在单车试验时，装有F8型分配阀的车辆进行紧急制动试验时，制动管减压内制动机应发生紧急制动作用（） 自阀施行最大有效减压（制动主管定压500kPa时为140kPa，定压600kPa时为170kPa），对列车制动机进行感度试验，以便检车员检查列车制动机，要求不发生紧急制动（） 常用制动后再实施紧急制动时，不产生紧急制动作用的原因有（） 紧急阀的作用是在紧急制动时加快列车管的排风。提高紧急制动的灵敏度和紧急制动的波速，但它与列车分离保护电路不发生关系（） 制动机全部试验时，自阀施行最大有效减压，要求不发生（）