常用的表面化学热处理强化方法有渗硼、渗碳、渗氮、碳氮共渗，渗金属等

零件表面渗碳、渗铝氮化、碳氮共渗属于汽车维修新技术中的（） 氮碳共渗后的疲劳强度高于渗碳或碳氮共渗淬火但低于感应加热淬火（） 碳氮共渗时，在同样的温度下，渗入速度比渗碳和渗氮者慢（） 采用表面强化如辗压、喷丸、碳氮共渗、氮化、渗氮、高频或火焰表面淬火等方法，可显著提高轴的（） 金属表面的渗碳或渗氮的热处理属于表面硬化处理（） 金属表面的渗碳或渗氮的热处理属于表面硬化处理（） 常用化学热处理方法为渗碳和渗氮。齿轮的渗碳是以碳原子渗入齿轮轮齿表面从而使淬火后获得高的硬度，（）和疲劳强度；渗氮是以活性氮原子渗入工件表层生成氮化物的工艺方法。 下列属于只是强化表面，不改变心部组织的表面热处理是（）。 Ⅰ．表面淬火；Ⅱ．渗碳；Ⅲ．渗氮；Ⅳ．氮化。 钢的表面化学热处理方法很多,根据渗入元素的不同,化学热处理有( ).渗金属等。 渗氮与渗碳相比,渗氮后材料具有( )。 常见的钢的化学热处理有（）、（）、（）渗硫、渗硼等。 常见的钢的化学热处理有（）、（）、（）渗硫、渗硼等 渗碳与碳氮共渗组织在金相组织上有何区别？ 在淬火后，碳氮共渗零件表面获得高碳含氮（） 537（公用）低温气体碳氮共渗以渗氮为主，处理温度为0℃。A.对B.错（） 碳氮共渗表面的氮质量分数过高，会出现黑色组织，将使接触疲劳强度降低；氮质量分数过低，使渗层过冷奥氏体稳定性降低，淬火后在渗层中出现托氏体网，共渗件不能获得高的强度和硬度。所以碳氮共渗表面的最佳碳氮浓度为：wC=0.8～0.95%；wN=（）。 渗硼后金属表面具有极高的硬度，渗硼钢的硬度、耐磨性、耐热性能均高于渗碳钢和渗氮钢。 渗硼后金属表面具有极高的硬度，渗硼钢的硬度、耐磨性、耐热性能均高于渗碳钢和渗氮钢（） 碳氮共渗温度确定以后，共渗时间根据渗层深度而定。层深与共渗时间成（）规律。 渗碳和渗氮相比，渗氮具有更高的表面强度和耐磨性，渗氮后表面硬度可达950-1200HV，相当于65-72HRC（）