零件表面渗碳、渗铝氮化、碳氮共渗属于汽车维修新技术中的（）

碳氮共渗表面的最佳渗碳浓度为ωc（） 下列属于只是强化表面，不改变心部组织的表面热处理是（）。 Ⅰ．表面淬火；Ⅱ．渗碳；Ⅲ．渗氮；Ⅳ．氮化。 对钛合金表面采用渗氮、渗碳和氮化处理，其目的是（）。 化学热处理包括渗碳、渗氮和碳氮共渗等（） 常用的化学热处理方法有渗碳、渗氮、碳氮共渗、渗金属等。 常用的化学热处理方法有渗碳、渗氮、碳氮共渗、渗金属等（） 钢的化学热处理有渗碳、渗氮、（）共渗。 与渗碳件相比，渗氮件具有（） 钢零件的渗氮处理作用是：（）。 采用表面强化如辗压、喷丸、碳氮共渗、氮化、渗氮、高频或火焰表面淬火等方法，可显著提高轴的（） 碳氮共渗层承受冲击的能力比渗碳层低但比渗氮层高（） 下列所列选项中，不属于渗碳、碳氮共渗所能达到的是（）。 碳氮共渗时，在同样的温度下，渗入速度比渗碳和渗氮者慢（） 渗氮与渗碳相比,渗氮后材料具有( )。 氮碳共渗后的疲劳强度高于渗碳或碳氮共渗淬火但低于感应加热淬火（） 金属表面的渗碳或渗氮的热处理属于表面硬化处理（） 金属表面的渗碳或渗氮的热处理属于表面硬化处理（） 渗碳和渗氮相比，渗氮具有更高的表面强度和耐磨性，渗氮后表面硬度可达950-1200HV，相当于65-72HRC（） 渗碳和渗氮相比，渗氮具有更高的表面强度和耐磨性，渗氮后表面硬度可达950-1200HV，相当于65-72HRC（） 一段渗氮适用于尺寸精密,渗层要求深、硬度要求高的零件（）