在我国，回弹弯沉值应用于（）

进行回弹弯沉值温度修正的方法有（） 回弹弯沉 贝克曼梁测定回弹弯沉，百分表初读数为49，终读数为24。那么回弹弯沉值为( )。 现有路面回弹弯沉值是用杠杆式弯沉仪由标准汽车按（）测定的。 回弹弯沉测定值温度修正方法主要有（） 回弹弯沉测试中，应对测试值进行修正，其中包括（） 回弹弯沉测定值温度修正方法主要有（） 路面回弹弯沉 评定采用的回弹弯沉值是指标准后轴双轮隙中心处的最大回弹变形值。 贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉时，回弹值计算公式为（） 列有关弯沉的说法有：①路面验收测得的弯沉值应小于设计弯沉值；②回弹弯沉可以用来表征路基路面的承载力；③贝克曼梁和自动弯沉仪测定的都是静态回弹弯沉；④当沥青层厚度大于5Cm，且温度超出20±2℃，测试结果应进行温度修正；⑤半刚性基层沥青路面弯沉测定时应尽可能使用3.6m的贝克曼梁；⑥通常所说的回弹弯沉值是指标准后轴双轮组轮隙中心处的最大回弹弯沉值；下列组合中全部对的一组为（） 对回弹弯沉测定值需要进行温度修正的情况有（） 对回弹弯沉测定值需要进行温度修正的情况是（） 路基回弹弯沉值越大，则表征路基整体承载能力越高。 路基回弹弯沉测试中，应对测试值进行修正，其中包括（） 对回弹弯沉测定值需要进行温度修正的情况是（） 对回弹弯沉测定值需要进行温度修正的情况是（） 沥青路面的设计弯沉值是指路面在使用期末不利季节，路面不得超过的回弹弯沉值。() 回弹弯沉测试中，应对测试值进行修正，但不包括（）修正。 下列有关弯沉的说法有：①路面验收测得的弯沉值应小于设计弯沉值；②回弹弯沉可以用来表征路基路面的承载力；③贝克曼梁和自动弯沉仪测定的都是静态回弹弯沉仪；④当沥青层厚度大于5cm，且温度超出20±2℃，测试结果应进行温度修正；⑤半刚性基层沥青路面弯沉测定时应尽可能使用3.6m的贝克曼梁；⑥通常所说的回弹弯沉值是指标准后轴双轮组轮隙中心处的最大回弹弯沉值；下列组合中全部正确的一组为（）