DMI上出现ATO故障图标后，应当尝试断合ATO子系统断路器，重启ATO设备，若重启次后，此图标依然存在，则需更换ATO主机板（）

正线运营车辆出现“DCU通讯故障”，可尝试断合，重启设备（） 正线运营车辆出现“GV通讯故障”，可尝试断合，重启设备（） 正线运营车辆出现“REP通讯故障”，可尝试断合，重启设备（） 杭州地铁2、4号线列车主ATO发生故障后，CC将自动启动从主ATO单元到备用ATO单元的切换（） 正线运营车辆出现“HMI通信故障”或HMI黑屏，可尝试断合，重启设备（） 接车端ATB建立后，手指确认道岔位置正确，按压ATO发车按钮，列车动车至释放图标出现方可松开（） 当列车在站台停车时，在获得ATC授权列车发车后，ATO发车按钮 。当按压ATO发车按钮并进入ATO模式后，ATO按钮保持 。 DMI用显示从ATP/ATO车载设备主体获得的速度信息、车辆信息等（） ATO子模块具备一定的安全结构，当ATP子模块出现故障完全死机后，ATO子模块可以接替ATP子模块进行逻辑运算，控制列车运行（） TCMS（网络）系统严重故障，尝试断合VCMe断路器后故障仍未恢复，需采用动车（） MMI卡屏且ATO可用时，发车前确认好ATO发车按钮闪烁后，方可伸手按压ATO发车按钮（） 卡斯柯列车车载DMI上出现图标时需要重启CC（） 当ATO设备在自动驾驶运行过程中发生故障，能立即切除ATO的控制（） 板卡故障会导致ATO模式显红（） 当车辆图标出现问号时，司机应合开关尝试小动车（） ATO报站需要ATO提供哪些信息（） TOD屏显示异常（黑/花/卡屏），ATO不可用，且断合“TOD断路器”无效则需要重启cc（） DMI显示乱码、花屏、黑屏若当时为ATO驾驶模式，且故障对列车运营无影响，应行驶至下一站后断开91-F109空气开关，3秒后合上（） 2GV阀故障，ATO用，ATP用 1GV阀故障，ATO用，ATP用