DMI上出现ATO故障图标后，应当尝试断合ATO子系统断路器，重启ATO设备，若重启次后，此图标依然存在，则需更换ATO主机板（）

正线运营车辆出现“REP通讯故障”，可尝试断合，重启设备（） 正线运营车辆出现“PIS通讯故障”，可尝试断合，重启设备（） 正线运营车辆出现“VCMe通讯故障”，可尝试断合，重启设备（） 正线运营车辆出现“DCU通讯故障”，可尝试断合，重启设备（） 当列车在站台停车时，在获得ATC授权列车发车后，ATO发车按钮 。当按压ATO发车按钮并进入ATO模式后，ATO按钮保持 。 正线运营车辆出现“HMI通信故障”或HMI黑屏，可尝试断合，重启设备（） 接车端ATB建立后，手指确认道岔位置正确，按压ATO发车按钮，列车动车至释放图标出现方可松开（） DMI用显示从ATP/ATO车载设备主体获得的速度信息、车辆信息等（） ATO子模块具备一定的安全结构，当ATP子模块出现故障完全死机后，ATO子模块可以接替ATP子模块进行逻辑运算，控制列车运行（） MMI卡屏且ATO可用时，发车前确认好ATO发车按钮闪烁后，方可伸手按压ATO发车按钮（） 当ATO设备在自动驾驶运行过程中发生故障，能立即切除ATO的控制（） 板卡故障会导致ATO模式显红（） TCMS（网络）系统严重故障，尝试断合VCMe断路器后故障仍未恢复，需采用动车（） ATO报站需要ATO提供哪些信息（） 3个牵引逆变器故障，ATO用，ATP用 动车组ATO设备故障时，司机应报告（） 2GV阀故障，ATO用，ATP用 1GV阀故障，ATO用，ATP用 GV阀故障会影响ATO、ATP模式使用（） 卡斯柯列车车载DMI上出现图标时需要重启CC（）