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下列关于轮轴固死的处理原则正确的是 ( )
多选题
下列关于轮轴固死的处理原则正确的是 ( )
A. 发生轮轴固死事件后,当事司机运行至终点站退出服务
B. 发生轮轴固死事件后,当事司机立即采取紧急停车措施
C. 轮轴固死故障可自行牵引时,采取凭自身动力以NRM模式牵引至就近存车线
D. 如轮轴固死故障无法自行牵引时,采取列车救援的办法
E. 后续列车通过前,轨道钢轨伤损未达轻伤标准时,后续列车通过可不限速,按线路现行条件行驶
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多选题
下列关于轮轴固死的处理原则正确的是 ( )
A.发生轮轴固死事件后,当事司机运行至终点站退出服务 B.发生轮轴固死事件后,当事司机立即采取紧急停车措施 C.轮轴固死故障可自行牵引时,采取凭自身动力以NRM模式牵引至就近存车线 D.如轮轴固死故障无法自行牵引时,采取列车救援的办法 E.后续列车通过前,轨道钢轨伤损未达轻伤标准时,后续列车通过可不限速,按线路现行条件行驶
答案
多选题
轮轴固死故障现象()
A.HMI显示: “牵引状态”、“制动状态”图标显红,并弹出“轮轴固死”条目,相应“限速值”显红 B.走行部现象:列车启动时,提速过程稍感缓慢,有抱闸的感觉。轮轴固死车厢有明显抖动、振动,走行部发出较强的尖叫声 C.如长时间拖行可能会因车轮与钢轨滑动磨擦产生油烟异味并伴有剧烈的轮轨摩擦声 D.凭自身动力运行至存车线时限速25km/h,凭自身动力运行或被救援情况下侧向通过道岔时均限速15km/h
答案
多选题
当列车发生轮轴固死时,现场处置正确的是()
A.发生轮轴固死事件后,当事司机立即采取紧急停车措施,如可自行牵引时,采取凭自身动力以NRM模式牵引至就近存车线;如轮轴固死故障无法自行牵引时,采取列车救援的办法。 B.如列车在车站立即清客,如在区间视距前方站距离,采取牵引、退行、救援的办法至车站进行清客,然后就近进入存车线。如在终点站就地退出运行。 C.后续列车通过前,轨道钢轨伤损未达轻伤标准时,后续列车通过可不限速,按线路现行条件行驶。 D.行拖行时采用润滑拖动形式,要求拖行速度≤25km/h,侧向通过道岔时≤15km/h,通过400m及以下曲线时,运行速度≤15km/h。 E.发生轮轴固死事件后,当事司机立即向行调报告事件情况,并通过广播安抚乘客。
答案
多选题
轮轴固死现场处置过程如下()
A.拆卸联轴节后,列车限速25km/h,侧向通过道岔时≤15 km/h, 通过400m及以下曲线时,运行速度≤15 km/h B.润滑拖动救援时,列车限速25km/h,侧向通过道岔时≤15 km/h, 通过400m及以下曲线时,运行速度≤15 km/h C.轮对故障走行器救援时,正线及弯道曲线大于800米时,速度限制15km/h,复合或交分道岔时,限速5km/h D.切除一节车B09限速65km/h;切除两节车B09限速45km/h;切除三节车及以上B09限速0km/h,备用模式可动车
答案
多选题
当列车发生轮轴固死故障时,司机操作正确的是()
A.发生轮轴固死后,报告行调,广播安抚乘客。 B.根据行调指令动车至就近车站,如无法动车向行调请求救援。 C.执行行调关于清客、疏散等命令。 D.清客完毕后根据行调指令检查车辆受损情况(离室处理时随身携带800M便携台),进一步向行调报告并按其指示执行。 E.待车站救援人员到达后,向现场负责人说明情况并按其指示执行。
答案
多选题
轮轴固死故障前可能出现的征兆()
A.列车启动时,提速过程稍感缓慢,有报闸启动。 B.故障车厢有抖动、振动。 C.走行部发出较强的尖叫声。 D.长时间拖行可能会因车轮与钢轨滑动磨擦产生油烟异味并伴有剧烈的轮轨摩擦声
答案
多选题
轮轴固死通过侧向/直向道岔限速多少km/h?()
A.10 B.15 C.20 D.25 E.45
答案
单选题
轮轴固死故障可自行牵引时,采取凭自身动力以()模式牵引至就近存车线;如轮轴固死故障无法自行牵引时,采取列车救援的办法
A.MCS B.RM C.MC D.NRM
答案
多选题
下列关于轮对固死走行部现象说法正确的有()
A.列车启动时,提速过程稍感缓慢,有报闸的感觉 B.轮轴固死车厢有明显抖动、振动 C.走行部发出较强的尖叫声 D.如长时间拖行可能会因车轮与钢轨滑动磨擦产生油烟异味并伴有剧烈的轮轨摩擦声 E.列车对标不准,冲标或欠标
答案
判断题
轮轴固死故障可自行牵引时,采取凭自身动力以NRM模式牵引至就近存车线;如轮轴固死故障无法自行牵引时,采取列车救援的办法。()
答案
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轮轴固死故障可自行牵引时,采取凭自身动力以 ( ) 模式牵引至就近存车线
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