当列车发生轮轴固死时，现场处置正确的是（）
A. 发生轮轴固死事件后，当事司机立即采取紧急停车措施，如可自行牵引时，采取凭自身动力以NRM模式牵引至就近存车线；如轮轴固死故障无法自行牵引时，采取列车救援的办法。
B. 如列车在车站立即清客，如在区间视距前方站距离，采取牵引、退行、救援的办法至车站进行清客，然后就近进入存车线。如在终点站就地退出运行。
C. 后续列车通过前，轨道钢轨伤损未达轻伤标准时，后续列车通过可不限速，按线路现行条件行驶。
D. 行拖行时采用润滑拖动形式，要求拖行速度≤25km/h，侧向通过道岔时≤15km/h,通过400m及以下曲线时，运行速度≤15km/h。
E. 发生轮轴固死事件后，当事司机立即向行调报告事件情况，并通过广播安抚乘客。
查看答案
相关试题
换一换
当列车发生轮轴固死时，现场处置正确的是（）
A.发生轮轴固死事件后，当事司机立即采取紧急停车措施，如可自行牵引时，采取凭自身动力以NRM模式牵引至就近存车线；如轮轴固死故障无法自行牵引时，采取列车救援的办法。 B.如列车在车站立即清客，如在区间视距前方站距离，采取牵引、退行、救援的办法至车站进行清客，然后就近进入存车线。如在终点站就地退出运行。 C.后续列车通过前，轨道钢轨伤损未达轻伤标准时，后续列车通过可不限速，按线路现行条件行驶。 D.行拖行时采用润滑拖动形式，要求拖行速度≤25km/h，侧向通过道岔时≤15km/h,通过400m及以下曲线时，运行速度≤15km/h。 E.发生轮轴固死事件后，当事司机立即向行调报告事件情况，并通过广播安抚乘客。
答案
当列车发生轮轴固死故障时，司机操作正确的是（）
A.发生轮轴固死后，报告行调，广播安抚乘客。 B.根据行调指令动车至就近车站，如无法动车向行调请求救援。 C.执行行调关于清客、疏散等命令。 D.清客完毕后根据行调指令检查车辆受损情况（离室处理时随身携带800M便携台），进一步向行调报告并按其指示执行。 E.待车站救援人员到达后，向现场负责人说明情况并按其指示执行。
答案
轮轴固死现场处置过程如下（）
A.拆卸联轴节后，列车限速25km/h，侧向通过道岔时≤15 km/h, 通过400m及以下曲线时，运行速度≤15 km/h B.润滑拖动救援时，列车限速25km/h，侧向通过道岔时≤15 km/h, 通过400m及以下曲线时，运行速度≤15 km/h C.轮对故障走行器救援时,正线及弯道曲线大于800米时，速度限制15km/h，复合或交分道岔时，限速5km/h D.切除一节车B09限速65km/h；切除两节车B09限速45km/h；切除三节车及以上B09限速0km/h，备用模式可动车
答案
轮轴固死故障可自行牵引时，采取凭自身动力以（）模式牵引至就近存车线；如轮轴固死故障无法自行牵引时，采取列车救援的办法
A.MCS B.RM C.MC D.NRM
答案
轮轴固死故障可自行牵引时，采取凭自身动力以NRM模式牵引至就近存车线；如轮轴固死故障无法自行牵引时，采取列车救援的办法。（）
答案
《轮轴固死现场处置方案》司机确认列车状态后首次向（在段厂内的向DCC通报，只需明确报告、和，详细信息后续完善（）
A.OCC通报 B.事发时间 C.故障区域 D.故障现象
答案
轮轴固死限速要求：列车自身动力正线限速≤，过岔限速（）
A.45km/h B.25km/h C.15km/h D.10km/h
答案
轮轴固死故障现象（）
A.HMI显示： “牵引状态”、“制动状态”图标显红，并弹出“轮轴固死”条目，相应“限速值”显红 B.走行部现象：列车启动时，提速过程稍感缓慢，有抱闸的感觉。轮轴固死车厢有明显抖动、振动，走行部发出较强的尖叫声 C.如长时间拖行可能会因车轮与钢轨滑动磨擦产生油烟异味并伴有剧烈的轮轨摩擦声 D.凭自身动力运行至存车线时限速25km/h，凭自身动力运行或被救援情况下侧向通过道岔时均限速15km/h
答案
下列关于轮轴固死的处理原则正确的是 ( )
A.发生轮轴固死事件后，当事司机运行至终点站退出服务 B.发生轮轴固死事件后，当事司机立即采取紧急停车措施 C.轮轴固死故障可自行牵引时，采取凭自身动力以NRM模式牵引至就近存车线 D.如轮轴固死故障无法自行牵引时，采取列车救援的办法 E.后续列车通过前，轨道钢轨伤损未达轻伤标准时，后续列车通过可不限速，按线路现行条件行驶
答案
发生轮轴固死事件后，当事司机立即采取紧急停车措施。（）
答案
热门试题
列车轮轴固死：润滑拖动救援时，列车限速，侧向通过道岔时≤，通过400m及以下曲线时，运行速度≤（）
若列车轮对固死时,处理正确的是（）
发生轮轴固死事件后，自行拖行时采用润滑拖动形式，要求拖行速度（）。
轮轴固死故障前可能出现的征兆（）
发生列车火灾时，当列车可以继续运行，事发司机应立即停车至现场进行处置（）
当列车车厢内发生恐慌时，现场人员处置有误的是（）
轮轴固死通过侧向/直向道岔限速多少km/h？（）
发生轮轴固死事件后，自行拖行时采用润滑拖动形式，通过400m及以下曲线时要求拖行速度（）。
当列车发生站台门/车门夹人夹物时，处置正确的是（）
发生轮轴固死事件后，自行拖行时采用润滑拖动形式，侧向通过道岔要求拖行速度（）。
当列车发生火灾值班员对现场处置措施是什么
轮轴固死故障可自行牵引时，采取凭自身动力以 ( ) 模式牵引至就近存车线
列车发生轮对固死时，自行拖行时采用润滑拖动形式，要求侧向通过道岔时均限速（）
当发生群死群伤事件后司机处置，下列描述不正确的是（）
轮轴固死故障可自行牵引时，采取凭自身动力以RM模式牵引至就近存车线。（）
《北京地铁安检点现场处置十九个怎么办》中当车站、列车发生突发事件时,以下说法正确的是()
列车轮对固死,处理错误的是（）
当发生轮轴固死故障自行拖行时采用润滑拖动形式，要求拖行速度≤25km/h，侧向通过道岔时≤15km/h,通过400m及以下曲线时，运行速度≤15km/h。（）
当发生群死群伤事件后司机应按以下原则进行处置（）。
当列车出现走行轮轮轴不转动时，救援人员处理故障时说法正确的是（）
使用微信扫一扫登录
