CR300BF司控器牵引操作有模式和模式

CR400BF型动车组司控器置于K1位时,为牵引力（） CR400BF型动车组司控器置于K3位时,为牵引力（） CR400BF型动车组空调手动模式是网线控制，优先级高于集控模式和本控模式（） CR400BF型动车组恒速退出方式：在司机人机界面选择自动速度操作模式,此时要求司控器主手柄必须在位（） CR400AF动车组司控器“0”位，通过级位/速度模式按钮进入速度模式，司控器设定目标速度，根据目标速度实现恒速控制，司控器可重设目标速度（） CR400BF型动车组司控器主手柄打到位,无牵引力或目标速度输出（） CR300BF一个充电机故障时，低压设备不可正常运行（） 下列不属于CR300BF型动车组短制动试验步骤选项是（） CR400对F型动车组司控器“0”位，级位/速度模式开关设定为级位模式，司控器设定目标级位，网络进入级位保持（） 司控器的模式开关（MS）共有模式（） CR400BF型动车组司机进行牵引测试,司控器主手柄放置常用制动级,方向开关至前位（） CR400BF型动车组司控器手柄共有哪些级位扇区（） CR300BF型动车组制动试验开始前，必须确认总风缸压力达到kPa以上（） CR400BF型动车组司机台上的操作模式按钮,可以进行模式切换（） CR300BF点击警惕试验开始后进行警惕试验，试验完成后点击结束警惕试验按键（） 在ATO模式下，司控器应该放到（） ATO模式下司控器应该放在位（） 杭州地铁2、4号线ATO模式下，将司控器推至牵引位，列车将触发FSB（） CR400AF型动车组紧急牵引模式操作前准备（） NJS9型电客车司控器模式开关中的驾驶模式不包括( )。