直流内燃机车制动机试验，单阀手柄由全制位移至运转位，制动缸压力由300kPa降至35kPa的时间应在4s以内（）

直流内燃机车制动机试验，自阀手柄紧急制动位，单阀手柄移至单缓位。放置12～15s制动缸压力开始下降，28S内缓解到35kPa以下，并能缓解到零（工作风缸压力应排至零）（） 单阀由全制位移至运转位制动缸自300Kpa降至35Kpa的时间秒（） JY400型内燃机车，单阀手柄从运转位移至制动区，空走行程大的故障，可能为调整凸轮的支承头部磨耗过限造成的（） 七步闸第五步自阀手柄从运转位移至紧急制动位，单阀手柄从运转位移至单缓位（） 在CCBⅡ制动机“五步闸”试验过程中,单阀手柄由全制动位移至运转位时,制动缸压力3至5秒降至()Kpa以下 单阀手柄由运转位速移至全制动位，制动缸压力上升缓慢（） 直流内燃机车制动机试验试验中，“自阀手柄由过量减压位移至最小减压位，检查均衡风缸压力应上升，而列车管保持原压力，总风遮断作用是否良好”项目是检查总风遮断阀遮断性能的（） 直流内燃机车制动机试验，自阀手柄由运转位移至紧急制动位，列车管压力在3s内降至零，制动缸压力在4～6s内升至420～450kPa，均衡风缸减压量为240～260kPa，撒砂装置应自动撒砂（） 内燃机车柴转试验及冬季打温时，单阀手柄置全制位（制动缸压力300kPa），控制开关必须在。加载过程中应注意确认牵引电流，防止“窜车”（） HXN5型交流内燃机车单独制动阀手柄只有在运转位时才可以操作手柄实现单独缓解功能（） 自阀手柄全制位移至运转位，均衡风缸增压至500kPa，压力保持不变，制动缸压力保持不变 东风8B型内燃机车：自阀手把由运转位直接移至取柄位（ ）立即自锁，制动管压力不会发生变化。 HXN3型内燃机车控制手柄如要实施电阻制动,司机可将手柄从空载位移动到设置位（） 单阀手柄运转位移至侧缓位，压力下降为0，手柄复位后制动缸压力恢复 自动制动阀手柄由运转位移至，应能取下手柄（） HXN3型内燃机车自动制动手柄含有、最小制动位、全制动位、抑制位、重联位和紧急制动位 JZ—7型制动机单独制动阀手柄由运转位移至全制动位时，制动缸空气压力由0上升到280kPa的时间应在之内（） HXD2B机车制动机自阀手把阶段移至全制位，均衡风缸、制动管减压（） 在CCBⅡ制动机“五步闸”试验过程中,自阀手柄由运转位移至全制动位时,保压1min,均衡风缸漏泄量不大于()KPa 做列车制动机感度试验时，将制动阀手柄移至运转位充风，全列车须在内缓解完毕（）