（）与钢轨间的垂直载荷之比称为粘着系数。

撒砂的目的是增加电机车车轮与钢轨之间的粘着系数（） 脱轨系数是指车辆运行时，在一瞬间钢轨作用于车轮上的垂直压力与车轮上的垂直载荷的比值（） 通用知识：理论粘着系数是不考虑有实际影响因素存在时的轮轨间粘着系数，近似于轮轨间的静摩擦系数。 车辆最大制动率受轮轨粘着系数和闸瓦与轮踏面摩擦系数的制约。车辆为确保紧急制动时不产生制动滑行,其制动率应大于轮轨粘着系数与闸瓦摩擦系数之比（） 纵向附着系数等于地面制动力与垂直载荷的比值（） 对轮对间的粘着系数无影响的是（） 制动率是闸瓦压力与机车车辆作用在钢轨上的垂直载荷之比。按研究对象不同可分为轴制动率、车辆制动率、（）。 撒砂的目的是增加轮轨间的粘着系数（） 脱轨系数是指车辆运行时，在一瞬间钢轨作用于车轮上的侧压力与车轮上的垂直载荷的比值（） 对于转向架垂直动载荷公式Pdy=KdyPst中，垂直动载荷系数Kdy影响因素有（）。 轮对的作用是轮对与钢轨的粘着力产生（） 机车在曲线上运行时，粘着系数直线粘着系数（） 如果车轮和钢轨之间的沾着系数减小，列车滑动，应立即增大转矩以使车论和钢轨再次粘着（） 当制动力大于轮轨间粘着力时，车轮再钢轨上滑动，这种现象叫（） 机车速度变化影响粘着系数，机车速度增高，粘着系数（）。 机车速度变化也影响粘着系数,机车速度增高,粘着系数增大,粘着牵引力增大（） 影响电力机车轮轨间粘着系数的主要因素是什么 列车运行速度降低，粘着力和粘着系数（） 通用知识规定：机车速度变化影响粘着系数，机车速度增高，粘着系数（ ）。 机车速度变化也影响粘着系数，机车速度增高时，粘着系数下降。