成都地铁电客车制动电阻冷却方式分为自然风冷和强迫风冷（）

变压器冷却方式为强迫油循环风冷或自然油循环风冷时，顶层油温升（） 变压器冷却方式为强迫油循环风冷或自然油循环风冷时，冷却介质最高温度为60℃（） 成都地铁电客车每根轮轴上，均具有一个带停放制动功能的踏面制动单元，停放制动通过充风施加，缓解通过排风实现（） 成都地铁电客车退行限速（） 辅助逆变器冷却方式为强迫风冷（） 辅助逆变器的冷却方式为强迫风冷（） 成都地铁电客车牵引供电制式是（） 风冷炉底有自然通风冷却和强制通风冷却两种方式。（） 牵引电抗器冷却方式为强迫风冷（） 目前地铁电客车辅助供电装置常用的冷却方式有（） 电客车制动有电制动和两种方式，其制动优先级为：再生制动、电阻制动、空气制动（） 4号线辅助逆变器冷却方式为强迫风冷（） 2号线辅助逆变器冷却方式为强迫风冷（） 电客车制动采用电制动和空气制动两种方式，其中电制动包括再生制动和电阻制动，制动优先级为：电阻制动再生制动、空气制动（） 电客车制动采用电制动和空气制动两种方式，其中电制动包括再生制动和电阻制动，制动优先级为：再生制动、电阻制动、空气制动（） 罩式炉冷却方式为两阶段风冷和自然冷却方式 昆明地铁电客列车电制动分为再生制动和电阻制动（） 电客车制动采用电制动和空气制动两种方式，其中电制动包括再生制动和电阻制动，制动优先级为（） 成都地铁驾驶电客车通过7号道岔限速（） 成都地铁电客车中间连挂采用的车钩（）