成都地铁电客车电制动就是再生制动（）

昆明地铁电客列车电制动由牵引系统提供，包括再生制动与电阻制动，电阻制动优先（） 电客车制动有电制动和两种方式，其制动优先级为：再生制动、电阻制动、空气制动（） 电制动包括：再生制动和制动（） 以南宁地铁2号线电客车为例，再生制动的能量传递过程是（） 昆明地铁电客列车制动的优先级别如下：电阻制动→再生制动→空气制动（） 电客车制动采用电制动和空气制动两种方式，其中电制动包括再生制动和电阻制动，制动优先级为（） NJS9型电客车电制动根据其能量利用方式的不同,可分为再生制动和常用制动。( ) 电客车制动采用电制动和空气制动两种方式，其中电制动包括再生制动和电阻制动，制动优先级为，错误的是（） 电客车制动有和空气制动两种方式，其制动优先级为：再生制动、电阻制动、空气制动（） 电制动（ED制动）由牵引系统提供，包括再生制动与电阻制动，再生制动优先，并能相互转换（） 电制动（ED制动）由牵引系统提供，包括再生制动与电阻制动，再生制动优先，并能相互转换。改正（） 列车电制动采用再生制动，紧急制动不仅使用空气制动（） 电制动有再生制动和两种形式 电制动又分为再生制动和（）两种形式。 成都地铁电客车制动电阻冷却方式分为自然风冷和强迫风冷（） 列车电制动就是指再生制动，将电机在制动过程中产生的电能反馈至电网（） 电客车再生制动时，将牵引电机动能转换为电能向电网进行反馈（） HXD3型电力机车电制动方式为再生制动。 昆明地铁电客列车再生制动控制系统监控接触轨状态，并在制动时优化接触轨吸收能量的功能，因此再生制动的能力取决于接触轨条件（） 列车在实施电制动时，再生制动和电+B462:N462阻制动将连续交替使用，当网/轨电压上升至伏时，再生制动将平滑过渡到电阻制动（）