只要是采用电感储能方式点火，就必须对点火线圈一次绕组的通电时间进行控制。

点火模块用于控制点火线圈初级绕组的（）。 采用电子点火的发动机，由于点火线圈的初级电流增大了，故能提高点火电压和点火能量。 点火闭合角主要是通过对点火线圈（）加以控制的 电子点火系用（）控制点火线圈，可增大一次电流 点火线圈的检查中，一次绕组的电阻值比二次绕组的电阻值要小。 无分电器点火系在工作中，点火线圈一次电路由（）控制。 点火线圈的功用有两个，一是( )，二是储能。 点火闭合角控制主要是控制点火线圈的（） 点火线圈高压绕组的作用是产生（）。 ()控制点火线圈的次级绕组。 点火线圈具有升压和储能两个功用，其中储能是指点火线圈将电源提供的电能首先以（）的形式储存，而在点火时又将其转变成电火花。 夏利轿车采用()点火线圈。 点火线圈的初级绕组电阻值为（） 无分电器双缸同时点火系统中，点火线圈采用小型闭磁路点火线圈，次级线圈的两5（） 桑塔纳DQl71型点火线圈二次绕组的电阻为（）Ω。 点火线圈按磁路的结构形式可分为开磁路和点火线圈闭磁路点火线圈（） 点火线圈故障（假设点火线圈1控制线断路，视频点火线圈MP4为没设故障的测量）打开点火开关，在故障点火线圈处测量，其点火控制电压约为（） 当用万用表测量点火线圈绕组绝缘性能时，表针指示值为10Ω，说明此点火线圈（）。 同时点火方式的点火线圈数量是气缸的（）。 （）用于控制点火线圈初级绕组的搭铁。