制动器是利用摩擦副中所产生的摩擦力矩来实现制动的（）

制动效能主要取决于制动力的大小，而制动力仅与制动器的摩擦力矩。 在轮胎周缘为了克服制动器摩擦力矩所需的力称为（）。 所谓摩擦制动器指的是利用固定元件与旋转元件工作表面摩擦而产生制动力的制动器。 制动效能主要取决于制动力的大小,而制动力仅与制动器的摩擦力矩有关。 一些简单非平衡式车轮制动器的前制动蹄摩擦片比后蹄摩擦片长，是为了增大前蹄片与制动鼓的摩擦力矩。 极限力矩联轴节摩擦面之间用弹簧压紧，弹簧压紧所产生的摩擦力矩为起动力矩的（），这个摩擦力矩作为制动力矩的极限。 关于影响地面制动力因素的说法:甲认为，取决于制动器内制动蹄摩擦片与制动鼓间的摩擦力;乙认为，不仅取决于制动器内制动蹄摩擦片与制动鼓间的摩擦力，还取决于车轮与地面间的摩擦力——附着力。以上说法正确的是（）。 地面制动力决定于制动器摩擦力矩，其极限值受轮胎与路面间附着力的限制。 车辆因制动频繁，制动摩擦力下降，当制动器发生故障时，车辆（）行驶。 制动器的工作原理是：利用摩擦（）来消耗机器运动部件的（），而达到制动的目的。 制动器衬片的摩擦系数的计算公式中的摩擦力为（）。 盘式制动器是利用轴向压力使圆盘或圆锥形摩擦表面压紧，实现制动的。 自动增力式车轮制动器，两制动蹄提供的摩擦力是相等的（） 自动增力式车轮制动器，两制动蹄提供的摩擦力相等的（） 制动器是依靠摩擦而产生制动作用，行车上用的制动器主要分为（）三种。 制动器是依靠摩擦而产生制动作用，天车上用的制动器主要分为( )三种。 汽车的制动装置是由（）直接产生摩擦力矩迫使车轮减速和停车的。 汽车的制动装置是由（）直接产生摩擦力矩迫使车轮减速和停车的 宝来前后分别采用（）形式摩擦制动器。 下列说法是否正确：鼓式制动器摩擦副中的旋转元件为制动鼓，以其端面为工作表面；盘式制动器摩擦副中的旋转元件为圆盘状的制动盘，以其圆柱面为工作表面