自阀过量减压位的作用与常用制动区基本相同，唯一不同之处是调整阀柱塞向移动的量比常用制动区时大，因此，均衡风缸与列车管的减压量增大到240～260kPa（）

JZ-7型制动机的自阀在过量减压位时，制动缸压力由常用限压阀设定的压力决定（） 自阀手柄在常用制动区时，制动管减压量由( ) 的减压量决定。 JZ-7型空气制动机自阀有6个作用位置，即过充位，运转位，（），过量减压为，手柄取出位和紧急制动位 自阀在过量减压位，取柄位，非常位，均衡风缸减压为（） JZ-7制动机,自阀手柄在常用制动区时,制动管减压量由的减压量决定（） 自阀常用制动区，列车管的减压量是由来决定的（） JZ-7型空气制动机自阀手柄置于过量减压位时，均衡风缸的减压量为( )kpa。 自动制动阀手柄在运转位制动区过量减压位时，凸轮盒下方排风口漏风，可能的原因有（） BC017机车自动制动阀从（）到最大减压位为常用制动区 自阀常用制动区，列车管的减压量是由( )来决定的。 自动制动阀的最小减压位到最大减压位之间为制动区（） 在常用制动时，主阀由于( ) 减压和副阀部的局减作用而呈制动位。 降丹与升丹制备步骤基本相同，唯一不同的方法是（）。 自阀手把置于制动区或过减压位时的通路正确的是（） 在常用制动时，主阀由于作用风缸管减压和副阀部的局减作用而呈制动位（） 紧急制动位时，自阀中的调整阀、缓解柱塞阀作用情况与相同（） 紧急制动位时，自阀中的调整阀、缓解柱塞阀作用情况与( ) 相同。 CCBⅡ制动机自动制动阀的最小减压位到最大减压位之间为制动区（） 简述自阀运转位，单阀制动区的综合作用 东风8B型内燃机车：自阀有过充位，运转位，最小减压位、最大减压位 过量减压位、手把取出位（ ）等七个作用位置。