我国地铁一般为上下行双线，实施左侧行车。()

繁忙干线双线行车中断为一般A类事故（） 其他线路双线行车中断为一般A类事故（） 地铁2号线疏散平台位于行车方向的左侧，平台有效宽度一般不小于（） 实行“V”形天窗的双线区段，上下行间分段绝缘子串的泄漏距离，一般地区不少于 2000 mm（） 地铁1号线正线为双线，列车运行采用双线单向右侧行车，中国药大往迈皋桥为上行方向，反之为下行（） 链路预算时一般允许上下行最大损耗相差（）时，就认为上下行基本达到平衡。 上下行车只须与司机取得联系待行车停稳后，即可上下行车（） 昆明地铁6号线一期正线为双线，列车运行采用双线单向右侧行车，机场中心站至东部汽车站为上行方向，反之为下行方向（） 为了保证直放站覆盖区域上下行链路的平衡性，要求覆盖室外的直放站上下行增益相差一般不超过（）dB，要求覆盖室内的直放站上下行增益相差一般不超过（）dB。 中断正线行车：系指不论事故发生在区间、车站或车场，造成运营正线双线之一（上下行线之一）不能通行后续客运列车的，即为中断正线行车（） 地铁各线路均采用双线行车（） 昆明地铁正线为双线，列车运行采用行车（） 地铁在正线上采用双线、右侧行车制。（） 地铁设置的信号机一般在线路的左侧（） 其他线路单线或双线之一线行车中断为一般A类事故（） 列车在正线运行采用双线单向左侧行车（） 1号线全线采用双线单向左侧行车（） 昆明地铁列车运行采用双线双向右侧行车（） 天津地铁与国铁一样遵循左侧行车制（） 天津地铁运营采取左侧行车制（）