若某节动车电制动失效，则被认为拖车分配气制动力。 （ ）

列车制动控制过程中根据整车制动力及电制动能力值分配电制动力，并将每个车的电制动力完成值和电制动状态发送给阀（） 再生制动不可用或再生制动力不足时，用拖车和动车的空气制动进行补充（） 动拖车气制动力的传递方向是不一致的。 针对单元所必要制动力，电制动力不足的部分，首先由哪节车的空气制动来负担（） 所谓延迟控制，是首先让动车再生制动负担制动力，减小拖车摩擦制动力的方式为控制单位进行延迟控制（） NJS7型列车某节车气制动被隔离DDU显示（） 时速160公里动力集中动车组无动力停留时，均须施加停放制动和全列拖车、控制车人力制动（） CRH380B型动车组动车采用制动，拖车采用制动（） 单节车气制动不缓解时，司机可以直接操作制动不缓解旁路动车（） 重庆B型地铁列车总电制动力大于动车所需要的制动力时，动车上不需要补充空气制动（） CRH2A型动车组所谓延迟控制，是首先让动车再生制动负担制动力，减小拖车摩擦制动力的方式为控制单位进行延迟控制（） 六号线地铁列车总电制动力大于动车所需要的制动力时，动车上不需要补充空气制动（） 列车施加常用制动时，每个BECU评估来自列车的所有制动信号，气制动有优先权，由于电制动负载较高或滑行导致的制动力缺少，由拖车电空制动补充。 列车施加常用制动时，每个BECU评估来自列车的所有制动信号，气制动有优先权，由于电制动负载较高或滑行导致的制动力缺少，由拖车电空制动补充（） 动车基础制动装置和拖车基础制动装完完全相同（） 列车制动控制过程中GV阀将所需补充的空气制动力平均分配到每个转向架（包括故障的动车转向架），待动车转向架达到粘着极限后，将剩余空气制动力平均分配到拖车转向架（） 单节车气制动不缓解时，司机可以直接操作“常用制动不缓解旁路”开关动车（） 假设一列车载重均匀，如果某个单节车制动力故障消失，那么根据制动力分配比，现该节车的制动力平均分配到其它5个车，即每个车增加20%，如果现在根据载重率计算最大常用制动力压力为360kpa，制动力与压力成正比关系，那么故障前的制动缸压力是多少？请详细写出计算过程。如果假设两节车制动力故障呢 CRH1型动车组动车空气制动采用轴盘制动方式,拖车采用轮盘制动方式（） CRH380B型动车组动车采用轴盘制动，拖车采用轮盘制动（）