列车施加常用制动时，如果电制动发生故障的动车当作拖车处理。

在CRH1动车组回送动车组时，回送车（对）被回送车的制动控制，仅能控制紧急制动的施加，常用制动无法施加（） 列车施加常用制动时，每个BECU评估来自列车的所有制动信号，电制动有优先权，由于电制动负载较高制动力缺少，由（）补充 救援列车推进故障列车到达前方站清客时，故障车司机必须施加停放制动，主要是为了防止列车溜动。（） CRH3C型动车组制动板卡故障（1747、1769）：故障车空气常用制动和空气紧急制动EB无法施加，紧急制动UB可以正常施加，制动有效率不丢失（） 当05A2106长型车MVB设备发生通讯故障时（多系统显红），列车不能自动施加制动，列车常用制动无效。司机可操作手柄至“快制”位进行制动。 城郊线电客车动车、拖车转向架基础制动装置均采用轮盘制动。 时速160公里动力集中动车组无动力停留时，均须施加停放制动和全列拖车、控制车人力制动（） 当列车速度超过常用制动干预速度时，车载设备如何实施制动输出的？如果执行常用制动而常用制动又发生故障时，系统如何处理？ 高速列车的动车和拖车的制动方式有何区别？ 列车救援过程中,当故障车停放制动不能施加时,必须保留全列车的气制动不隔离,等待救援车。( ) 网络与一个单元的BCU通讯都故障，BCU根据硬线制动指令按照%常用制动施加，同时网络切除整列车电制动（） 时速160公里动力集中动车组无动力停留时,须施加停放制动。长编动车组2辆动力车停放制动全部失效时,拖车（控制车）人力制动机拧紧辆数不少于辆（） 列车运行时检测到停放制动施加，列车以（ ）减速直至停车。 A、紧急制动 B、快速制动 C、电制动 D、最大常用制动 牵引制动动态试验时方向手柄置“向前”位，主控手柄施加少量牵引待列车动车向前移动左右后迅速施加全常用制动（） 时速160公里动力集中动车组无动力停留时,须施加停放制动。短编动车组停放制动失效及长编动车组1辆动力车停放制动失效时,拖车（控制车）人力制动机拧紧辆数不少于辆（） CRH380B型动车组动车采用制动，拖车采用制动（） 控制车电空制动系统失效时，还可通过控制列车管压力变化，使车辆施加空气制动（） 发生紧急制动E错不缓解故障时，动车组自动施加紧急制动停车（） CRH2B型动车组发生侧拉门无法压紧故障时,司机立即施加常用制动限速（） 机场线列车动车每节车制动电阻箱可将整列车的电制动时产生的电能转化为热能（）