以Tc1车的SIV为例，在网络判断有一端SIV工作不正常后，网络向HAVA发出指令（）

Tc车处的车端为Ⅰ位端。MP车：靠近的一端为Ⅰ位端 Tc1、Tc2乘客信息系统与TCMS均通信正常，先取主控端的数据，若无主控端则优先从TC1、TC2顺序取正常通信的PIS数据输出（） 列车线向前指令不一致故障判断：Tc1车和Tc2车向前指令不一致，且持续至少s（） 正常运行时TC1车VCU为主控（） SIV控制空开可复位整列车的SIV（） 重庆二号线单轨车监控器上车辆状态屛上SIV频率显示的是SIV装置的（） 每个Tc车的SIV内部充电机共同向列车的DC110V母线和蓄电池提供电源（） SIV的存放时间超过1年后进行安装，则必须对SIV重新进行测试和试验。 验证CCU冗余切换功能时，断开并恢复TC1车客室电器柜内“CCU电源（=42-F02）”空开后，应确认TC1车CCU为浅蓝色，TC2车CCU为。司机室操作台前“TCMS工作状态指示灯”（） 列车TC1端速度传感器2安装在车底位置（） 一个SIV中级故障会导致整列车一半的客室空调机组不工作（） 当辅助逆变器SIV内一个逆变回路发生故障时，逆变器逻辑控制单元将封锁故障端的SIV，并将故障信息传送给列车监控系统（） 发生GR故障后，GR未复位时，SIV不启动（） 以下属于SIV输出电压有V（） 列车有5根ATC相关跨接缆，面向TC1端车头方向第三根在列车左侧（） SIV输出电压包括（） 苏州1号线采用的SIV供电方式为（） 5号线列车TC1端速度传感器安装在车底位置（） 当TC1车中的1号车门主门控器发生通讯故障时，则（） 重庆一号线地铁电客车SIV输出电压有（）