司机在ATP的指示和监督下控制列车运行。如果超过ATP的限制，ATP将激活

ATP包括了轨旁ATP和车载ATP；车载ATP通过轨道向列车连续地接收数据，可以对列车的移动进行连续的监督与控制（） 指示列车司机加速运行信号，昼间（）、夜间（） CTC模式下，以移动闭塞方式控制列车运行，由计算列车的移动授权、控制联锁建立电客车进路的ATP保护，确保列车安全运行（） CC根据安全限制监督并控制列车，它由2个主要功能部分组成：ATP自动列车防护，保证列车安全运行；ATO自动列车运行，控制列车自动驾驶（） 自动驾驶模式下，ATP负责列车运行安全防护，ATO负责自动驾驶列车（自动控制列车牵引、制动、惰行）和自动控制车门（） 在有ATP保护时，列车向后运行超过米，ATP将触发紧急制动（） 当地铁列车在区间运行，碰到“落码”时，司机可自行切除ATP继续运行。 调车模式ATP输出制动，司机应立即缓解列车制动，及时恢复运行（） 列车切除 ATP 运行,不属于驻调司机盯控内容的是 M3线在RM模式下，列车实际运行速度超过时，ATP会产生紧制（） TDT设备能显示 、 、 、列车调整命令信息，用于指示司机驾驶列车运行。 昼间指示列车司机加速运行手信号的显示方式 列车运行途中，遇大风，司机继续运行，不需报告列车调度员（司机根据情况控制列车运行速度）（） CBTC（ATP阶段）行车法下，列车在区间发生非正常停车，且ATP模式不可用，则列车距离下一站以内，司机以RM模式运行至下一站（） 列车自动控制包括（）、列车自动保护系统ATP和列车自动运行系统ATO三个子系统。 动车组以外的列车司机在列车运行中遇机车信号、列车运行监控装置（轨道车运行控制设备）发生故障时，司机应控制列车运行至前方站停车处理或请求更换机车，在自动闭塞区间，列车运行速度不超过（） 列车运行控制系统在任何情况下可防止列车无行车许可运行和超速运行，包括列车超过进路允许速度，列车超过线路结构规定的速度，列车超过机车车辆构造速度，列车超过，列车超过铁路有关运行设备的限速（） 在AM驾驶模式下，ATO子系统根据车载ATP子系统的调整指令控制列车，实现列车运行自动调整功能（） 列车切除 ATP 运行,不属于司机需严格确认的行车条件是( )。 ATO子系统在ATP保护下，控制列车的。（）