温度控制原件设置错误会导致双燃料发动机（）。

双燃料发动机中透平达不到其（）会使其功率降低。 （）会使双燃料发动机中水套水系统产生压力波动。 双燃料发动机在欠载下（），润滑油温度和水套水温度应接近正常的操作温度。 导致双燃料发动机汽缸进出口积碳过多的原因是（）。①滑油型号不对②喷嘴磨损③发动机过载④喷油时间不正确 水泵吸入口漏气会使双燃料发动机中水套水系统产生（）。 通过双燃料发动机的水温升超过（）华氏度可能与（）故障有关。 双燃料发动机油环磨损、卡住或没有密封好会使滑油（）增大。 双燃料发动机的主燃气变送器I/P通过PLC给的一个（）信号控制主燃气阀的运动。 在双燃料发动机不能被提供最低（）负荷的情况下，最好不要启动。 双燃料发动机水套水冷却介质压力低报警开关在发动机驱动泵的出口压力低于PLC设定的（）Psi时报警。 电控共轨喷油系统的思想也可以用于双燃料发动机、代用燃料发动机的应用上，国内已有单位在探讨车用（）（二甲基醚）发动机的共轨燃油系统的研究 随发动机燃料自燃温度的升高，（ ? ? ?）。 双燃料发动机的调速器执行器需每周（），当有气泡时需更换（）。 压缩过程中漏气到水套会使双燃料发动机中水套水系统产生（）。 当通过双燃料发动机燃油滤器的压力差达到（）千帕时，必须更换滤器滤芯。 当发动机燃料的自燃温度增加时，（） 柴油初始泵是由（）驱动的，其目的是确保双燃料发动机的柴油系统能充满（）。 （ ）导致发动机温度过高。 双燃料发动机排烟温度过高可能是由（）引起。①喷油时间不正确②燃油品质不好③高温温度计有故障④活塞平环磨损 双燃料发动机排烟温度过低可能是由（）引起。①喷油时间不正确②燃油品质不好③高温温度计有故障④活塞平环磨损