客车牵引系统可保证（）
A. 当一节动车无动力时.在超员载荷（AW3）下，列车仍然可以在30‰的坡道上起动，并能以正常运行方式完成当天运行
B. 当两节动车无动力时.在超员载荷（AW3）下，列车能够在30‰的坡道上起动，列车前进到最近车站清客，空车返回车厂
C. 当一列载荷为AW3的列车.因故障停在30‰的坡道上，另一列空车能够从坡底将故障车推进到下一站
D. 当一列载荷为AW3的列车.因故障停在35‰的坡道上，另一列空车能够从坡底将故障车推进到下一站
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客车牵引系统可保证（）
A.当一节动车无动力时.在超员载荷（AW3）下，列车仍然可以在30‰的坡道上起动，并能以正常运行方式完成当天运行 B.当两节动车无动力时.在超员载荷（AW3）下，列车能够在30‰的坡道上起动，列车前进到最近车站清客，空车返回车厂 C.当一列载荷为AW3的列车.因故障停在30‰的坡道上，另一列空车能够从坡底将故障车推进到下一站 D.当一列载荷为AW3的列车.因故障停在35‰的坡道上，另一列空车能够从坡底将故障车推进到下一站
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客车牵引系统可保证（）
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电客车牵引系统可保证（）
A.一列电客车在定员状态下，当丧失1/4动力时，可以正常运行方式完成一次往返运营后退出服务 B.一列电客车在超员状态下，当丧失1/4动力时，可以在30‰坡道上启动，并能在适当降低运行速度的条件下完成一次往返运营后退出服务 C.一列电客车在超员状态下，当丧失1/2动力时，可以在30‰坡道上启动，运行至下一站，清客后能空车运行至车辆段 D.一列空载电客车能将另一列停在30‰坡道上的超员故障电客车牵引（或推送）至最近的车站，清客后退出服务
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A.一列AW3载荷的电客车，全部丧失动力时，能由一列空载（AW0）电客车，在正线30‰的坡道的坡底上推进到下一车站 B.电客车在AW3载荷工况下，丧失1/2动力的情况下，列车可以在正线最大的坡道上动，并运行至终点站 C.电客车在AW3载荷工况下，丧失1/4动力的情况下，列车可以在30‰的坡道上起动，并能以正常运行方式完成当天运行 D.电客车在AW3载荷工况下，丧失1/2动力的情况下，列车可以在正线最大的坡道上起动，并运行至最近的车站
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正常情况下电客车牵引系统可保证（）
A.一列AW3载荷的电客车，全部丧失动力时，能由一列空载（AW0）电客车，在正线30‰的坡道的坡底上推进到下一车站 B.电客车在AW3载荷工况下，丧失1/2动力的情况下，列车可以在正线最大的坡道上动，并运行至终点站 C.电客车在AW3载荷工况下，丧失1/4动力的情况下，列车可以在30‰的坡道上起动，并能以正常运行方式完成当天运行 D.电客车在AW3载荷工况下，丧失1/2动力的情况下，列车可以在正线最大的坡道上起动，并运行至最近的车站
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A.一列电客车在定员状态下，当丧失3/4动力时，可以正常运行方式完成一次往返运营后退出服务 B.一列电客车在超员状态下，当丧失1/4动力时，可以在30‰坡道上启动，并能在适当降低运行速度的条件下完成一次往返运营后退出服务 C.一列电客车在超员状态下，当丧失1/2动力时，可以在30‰坡道上启动，运行至下一站，清客后能空车运行至车辆段 D.一列空载电客车能将另一列停在30‰坡道上的超员故障电客车牵引（或推送）至最近的车站，清客后退出服务
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