如果转换盖板处于阶段缓解位，常用制动后缓解时，工作风缸只能经向降压风缸充气，不向列车管逆流（）

J2-7型空气制动机自阀制动，机车制动缸增压正常，保压一段时问后，工作风缸突然阶段下降，机车也突然阶段缓解，为降压风缸泄漏（） JZ-7型空气制动机自阀制动后，工作风缸泄漏时，其压力( )，机车自然缓解。 在阶段缓解时，充气阀能防止工作风缸和降压风缸的压力空气向（）逆流，以免破坏阶段缓解作用。 DK-1制动机，分配阀在充气缓解位，( )应向工作风缸充风。 工作风缸充气止回阀用于缓解充气位时，制动管的压力空气经此阀向工作风缸充气，而在制动减压时，防止工作风缸的压力空气向制动管逆流，以避免产生不制动或制动管减压量与制动缸空气压力的紊乱现象（） JZ-7型空气制动机转换盖板置于一次缓解位时，一次缓解逆流止回阀与（）连通 JZ－7型空气制动机自阀制动,机车制动缸增压正常,保压一段时间后,工作风缸突然阶段下降,机车也突然阶段缓解,为降压风缸泄漏（） JZ-7型空气制动机自阀制动，机车制动缸增压正常，保压一段时间后，工作风缸突然阶段下降，机车也突然阶段缓解，为降压风缸泄漏。 装用F8型制动机车辆的阶段缓解试验：单车试验器置一位，当制动缸压力开始下降时快速置三位，记为阶段缓解一次。重复上述动作，直到制动缸压力缓解完毕，阶段缓解次数不小于5次（） 型制动机在缓解状态下时，工作风缸压力始终比副风缸小。（X）（） 工作风缸充气止回阀在充气缓解位时，能防止工作风缸内压力空气向列车管逆流（） 机车分配阀主阀在充气缓解位时，向工作风缸充气（） JZ-7型空气制动机紧急制动后单缓，待工作风缸压力下降至180kPa时制动缸压力才开始缓解（） JZ-7型制动机中，副阀缓解位的通路，当制动管减压时，副阀住塞尾端将工作风缸和紧急风缸连通（） JZ-7型空气制动机分配阀降压风缸泄漏时，自阀制动后保压一段时间制动缸自然缓解，工作风缸（） JZ-7型制动机中，副阀缓解位的通路，当制动管减压时，副阀柱塞尾端将工作风缸和（ )连通 JZ-7型制动机中，副阀缓解位的通路，当制动管增压时，副阀柱塞尾端将工作风缸和( )连通。 JZ－7型制动机中，副阀缓解位的通路，当制动管减压时，副阀柱塞尾端将工作风缸和连通（） 自阀紧急制动后，单阀运转位至缓解位，秒之内制动缸压力缓解到零（） 型分配阀设有转换盖板，可实现一次缓解与阶段缓解的转换（）