联锁模式下，信号开放允许通行，前方区间空闲，进路已经排列并锁闭，进路中所有道岔处于定位，HMI中信号灯颜色显示{}

因联锁故障停在区间及辅助线的列车当运行前方进路无道岔且前方站台无车占用时，司机凭行调命令以__模式，限速__km/h运行至前方站站台 行调关闭故障联锁区信号机进路自排功能，由行调在中央ATS工作站或授权车站在车站ATS/现地控制工作站上排列本联锁区内列车运行进路。排列进路前须确认闭塞区间空闲，分段排列进路时，在一个闭塞区间内，按照列车运行方向“由远及近”的原则依次排列（） 车站和前方站共同确认第一趟发出列车运行前方的进路空闲（） 列车运行前方第一架信号机因故无法开放时，在确认该信号机至前方站出站信号机间区间空闲、道岔开通方向正确且锁闭后准许列车运行（） 出站信号机开放时机：前方空闲（） 同时封锁站内线路和区间开行路用列车时，集中联锁良好时，车站应正排调车进路、开放调车信号（进站时正排列车信号）方式准备和确认进路（） 出站（发车进路）信号机故障且引导信号不能够开放时，动车组列车改按隔离模式，在确认区间空闲后，按站间组织行车（） 线路所通过信号机引导信号能够开放时，在确认第一个闭塞分区空闲（CTCS-3级及信号机常态灭灯的CTCS-2级自动闭塞区间对或控车的列车和自动站间闭塞区间为确认区间空闲）和进路空闲，进路准备妥当后，开放引导（） 进站或进路信号机开放绿、绿黄或黄闪黄灯光后，运行前方次一架信号机的允许灯光灭灯改点红灯后，此时进站或进路信号机应转点（） K5B计算机联锁系统开放信号时及在信号的开放过程中，必须连续检查进路在空闲状态（） 前方区间救援时，行调应设置相关信号机或采用其他关闭信号的方式，禁止向该救援区间线路排列进路（） 在引导总锁下开放引导信号接车，联锁设备既不能检查进路空闲，也不能检查敌对进路（含临站敌对），而且实行全咽喉道岔锁闭（） VPI/iLOCK型计算机联锁设备正常改方时，按下对应方向口允许改方按钮，如果监督区间表示灯处于状态，排列发车进路后无法正常改方，应该取消进路，等区间监督灭灯后再排列发车进路（） CASCO联锁设备须按压改方按钮才能开放出站信号的进路，未按改方按钮排列进路，需将原进路取消，等待秒后重新办理才能开放信号（） 接发车进路形成后，设置股道封锁、区间封锁时，影响已经开放的信号（） 联锁模式下，引导信号开放允许通行，列车以不大于25km/h速度越过该架信号机并随时准备停车，HMI中信号灯颜色显示[稳定红色＋黄色} 车站和调共同确认第一趟发出列车运行前方的进路空闲（） 车站排列调车的进路，地面信号不能开放时，若联锁设备故障，车站到现场人工办理进路（） 当排列该站间区间的进路时，进路可以锁闭，信号不自动开放，需行调在行车调度员工作站或授权车站在车站ATS/联锁现地控制工作站上操作，开放（） 进站（接车进路）信号机引导信号能够开放时，在确认接车进路空闲、进路准备妥当后，开放引导信号办理接车，行车凭证为（）