在非精密进近中，复飞点的高度应该是进近图上的什么值？

“非精密进近设备”通常指什么？能否提供高度上的引导？ 精密进近着陆时，飞机下降至决断高时仍然看不到跑道应当保持高度至复飞点，仍然看不到跑道时再复飞（） Ⅱ、Ⅲ类精密进近跑道必须设置锥形面、内水平面、进近面、内进近面、过渡面及复飞面6个障碍物限制面 跑道重要性的递减顺序是：非仪表跑道、非精密进近跑道、精密进近跑道。 非精密进近着陆时，飞机下降至最低下降高仍然看不到跑道必须立即复飞（） 精密进近跑道分为（）类精密进近跑道。 非精密进近和精密进近的最低标准分别由哪些因素决定？ （）时，精密进近雷达管制员应当通知航空器复飞并说明原因。 （）时，精密进近雷达管制员应当通知航空器复飞并说明原因。 决断高度（DA）或决断高（DH）是在精密进近中规定的一个高度或高，如果在此高度或高上不能建立继续进近着陆所需的目视参考，则必须开始复飞（） （）时，进近雷达管制员可以指挥作雷达进近的航空器复飞。 使用V/S仪表进近的CDFA方法：调复飞高度的时机是（） （）设施只能用于非精密进近。 非精密进近跑道代字为（）。 （）设施只能用于非精密进近。 精密进近跑道——分为I、II、III类精密进近跑道 精密进近中，认为不稳定进近的偏差标准（） Ⅰ类ILS进近的标称复飞爬升梯度为（） Ⅰ类ILS进近的标称复飞爬升梯度为（） 下面哪个不是传统的非精密进近设备（）。